Lastbilsköpare är definitivt intresserade av phev pickups
- Marknadsanalysföretaget AutoPacific säger att nästan en tredjedel av Nissan Truck -köpare som undersökts skulle överväga en PHEV -pickup från varumärket.
- Den här veckan avslöjade Nissan en PHEV -version av Frontier Pro -lastbilen på Shanghai Auto Show.
- Nissan säger att Frontier Pro Phev inte kommer till USA
Många tillverkare sätter sina ägg i den helt elektriska, stora, dyra pickup -truckkorgen. Precis den andra veckan strövade Volkswagen hopp från varje billig EV -hatchback -entusiast i stycken när den tillkännagav att det inte skulle föra ID.1 eller ID.2 till USA, och istället skulle fokusera på att bygga ännu en elektrisk pickup för USA: s konsumtion.
Men släppningen av den nya Nissan -gränsen på Shanghai Auto Show den här veckan, och intresset kring det, fick mig att tänka på vad biltillverkare gör fel.
Jag vet inte vilka försäljningsdiagram de tittar på eller kristallkulan de har konsulterat, men det blir tydligare att stora elektriska pickupbilar kanske inte är flytten, oavsett hur bra de är. Cybertrucken sitter fast på återförsäljarens partier med incitament för att få den att röra sig, medan Ford har haft trollformler av tomgångsproduktion av F-150 blixt på sin Dearborn, Michigan-anläggning. Fråga inte ens om Silverado EV: s inte så goda återförsäljningsvärden.
Trots den glänsande försäljningsresultatet för några av de större EV -pickuperna visar forskning från AutoPacific att det fortfarande finns ett stort antal människor som vill ha någon form av elektrifiering med en säng. Det kommer bara inte att vara i form av en lastbil i full storlek.
“When we’ve surveyed future mid-size pickup truck buyers, our AutoPacific research has found that 23% of them would be interested in a PHEV, a stark difference compared to just 14% demand for exclusively EV power. Jumping up a size, it is a similar scenario for full-size pickup truck buyers, as there’s more interest in plug-in hybrid powertrains than pure electrics,” wrote Robby DeGraff, the Manager of Product and Consumer Insights at the automotive Analytikerföretaget AutoPacific.
Dessutom förklarade DeGraff att önskan om en PHEV -lastbil hoppar till nästan en tredjedel av köpare när Nissan som varumärke bryts ut ur statistiken över lastbilsköpare som helhet.
Foto av: Patrick George
Det är därför det är så synd att Nissan är fast vid att det inte har några planer på att föra PHEV -pickupen till Nordamerika. Även om den kinesiska Frontier Pro Phevs EV-sortiment på 84 mil sannolikt inte skulle gå så långt på den amerikanska EPA-cykeln, skulle det fortfarande räcka för att tillhandahålla elektrisk, motorisk körning för många pickup-köpare. Om Nissan är nyfiken på hur en PHEV -pickup kan utföra i Nordamerika, allt det måste göra är att se till Mexiko eller Australien, där Bydhajen börjar göra inroads. För en gång kan kanske en äldre biltillverkare slå en kinesisk EV -tillverkare till stansen, åtminstone när det gäller USA
45
Källa: Nissan
Faktum är att efterfrågan på en PHEV-medelstor pickup verkar gå hand i hand med tillkännagivandet av skifferpickupen. Det är sant att dess 150-mils räckvidd och en-motorisk design sannolikt inte kommer att kunna bogsera eller dra sig mycket långt, men det finns mer i historien här. Pris och verklig användbarhet av skifferbilen, eller en teoretisk medelstor PHEV-lastbil, gör dem mycket mer attraktiva än fulla barn för många människor. Få har råd med de nästan sexsiffriga prislapparna med lastbilar som Rivian R1T eller Tesla Cybertruck.
Foto av: skiffer
Om Slate och Nissan båda finner framgång med sina respektive inte så stora elektrifierade lastbilar, kommer det kanske att övertyga fler biltillverkare att backa bort från de alltför enorma EV-lastbilarna och investera i mindre och billigare mönster.
Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com
