Tesla Jailbreak exponerar trick för att komma in i låst handskar

I den smarta åldern vinner ibland dumma verktyg fortfarande.

I ett nyligen Tiktok-klipp som har visats mer än 410 000 gånger visade skaparen Original Dr. Auto (@itsmedrauto) världen hur man fysiskt ”jailbreak” det högteknologiska elbilen. Dr. A har skapat flera videor där han har modifierat Teslas – ofta att hyra, hävdar han – på sätt som involverar ändring av kretskort och elektroniska delar.

Videon öppnas med Dr. A Inside A Tesla som han har anställts till Jailbreak och förklarat att han behöver ägarens handskboxstift för att slutföra jobbet. Utan den informationen visar han oss ett annat sätt.

Efter att ha slumpmässigt poppat av trimpanelen på sidan av instrumentpanelen, precis bredvid där handskboxen sitter, sonder han bakom plastinredningen med ett enkelt skruvmejselliknande verktyg och vänder en dold frigöring. Handskboxen tappar som den har bara fått höra en hemlighet. Inget digitalt system är alls engagerat.

Teslas Glove Box Pin är tänkt att vara en integritets- och säkerhetsfunktion, i princip en fyrsiffrig kod som låser åtkomst till handskfacket. Drivrutiner kan göra det möjligt för den i inställningsmenyn för att skydda värdesaker, särskilt när de överlämnar bilen till en betjänare, lånar ut den eller använder fjärrtjänster. (Insideevs kontaktade Dr. A via direktmeddelande och Tesla via e -post för kommentarer.)

Dr. A: s lösning hoppar över programvaran helt – den fysiska motsvarigheten att klättra genom fönstret efter att ha låst ytterdörren.

I världen av Teslas och andra elektroniska apparater betyder ”jailbreaking” vanligtvis att hacking in i fordonets programvara för att låsa upp funktioner som Tesla skulle föredra att du betalar för. Tänk uppvärmda baksäten, prestandamål eller tillgång till dolda diagnostikskärmar. Det är funktioner som ofta redan är inbyggda i bilen, bara väntar på en mjukvaruuppdatering eller några hundra dollar ska leva upp. Jailbreaking hoppar över kassaprocessen och vänder omkopplarna manuellt.

Detta handlar vanligtvis om att rota bilens operativsystem, få tillgång till administratör och installera anpassad kod för att åsidosätta begränsningarna. Det är den typen som gör att Teslas ingenjörer svettas och Reddit -användare jublar. (Av juridiska skäl rekommenderar InsideEevs inte att göra något som kan upphäva din bils garanti eller är förbjudet av ägarens manual eller användarvillkor.)

Detta är en manuell åsidosättande som förbigår Teslas digitala försvar helt. Det är mer pick-the-lock än hack-the-mainframe, och på vissa sätt gör det det ännu mer intressant. Medan Tesla fokuserar på digital säkerhet, är detta tydligen en sårbarhet du kan nå med fingrarna.

Handskbox Trick tappar in i den växande spänningen mellan bilägare, nyfikna tinkerers och de företag som vill låsa sina maskiner som Fort Knox. Många mjukvarudefinierade fordon och EV: er, inklusive de från Tesla, kan vara svårare att reparera dig själv än gamla skolbilar någonsin var. (Återigen, att spela Shadetree -mekaniker till en modern gasmotor med tvingad induktion, direktinjektion och massor av sensorer är ingen picknick heller.)

Det är därför dessa små DIY -vinster känner sig så tillfredsställande för Tesla -publiken. De väcker frågan: Vad är dold mer bakom panelen? Om handskboxstiftet kan förbikopplas med en vridning av handleden, hur många andra funktioner är en plastflik bort från frihet?

Kärnan i det är en djupare debatt: när du köper en EV – ofta mer som en smartphone på hjul än en traditionell bil – äger du faktiskt den, eller bara hyr åtkomst till programvaran som får den att köra? Ökningen av ”Rätten att reparera” förespråkare har bara förstärkt den frågan, med Tesla som ofta kastas som skurken i en bredare kamp om användarens autonomi i Age of Smart Everything.

Teslas pågående lagliga strider om reparationsbegränsningar har intensifierat den nationella konversationen kring ”Rätten att reparera” -rörelsen. Ägare och oberoende reparationsbutiker utmanar Teslas snäva kontroll över fordonsunderhåll och delar och hävdar att sådana metoder begränsar konsumentval och blåser upp reparationskostnader.

I mars 2023 inlämnades en stämningsansökan mot Tesla mot Tesla av Virginia M. Lambrix i San Francisco, och hävdade att företaget olagligt monopoliserade marknaden för underhåll och reparation av sina fordon. Stämningen hävdar att Teslas design kräver diagnostik- och mjukvaruuppdateringar som endast företaget kan tillhandahålla, vilket effektivt tvingar ägarna att använda Teslas tjänster och delar.

Medan sex av de åtta påstådda antitrustöverträdelserna avslogs, i juni 2024, tillät den amerikanska distriktsdomaren Trina Thompson två påståenden att fortsätta, inklusive påstådda kränkningar av Kaliforniens Cartwright Act och orättvis konkurrenslagar, med hänvisning till bevis på ett reparationsmonopol och delar monopol av Tesla.

Tesla ytterligare komplicerar frågor och står inför en annan stämningsansökan som hävdar att den manipulerar kilometerläsningar för att påskynda garantiutgången och undvika reparationskostnader. Käranden Nyree Hinton hävdar att kilometern på sin 2020 Model Y överskattade körsträckan med minst 15%, vilket orsakar att hans 50 000 mil garanti löper ut för tidigt. Tesla har flyttat ärendet till federala domstol och nekat alla väsentliga anklagelser.

Dessa juridiska utmaningar sammanfaller med en bredare lagstiftande drivkraft för lagar om rätt till reparation i hela USA. I oktober 2023 antog Kalifornien senatförslaget nr 244, vilket krävde att elektroniktillverkare skulle tillhandahålla verktyg, delar, programvara och dokumentation för specifika varaktigheter efter produktion. Denna lag, från och med juli förra året, syftar till att stärka konsumenter och oberoende reparationsbutiker genom att säkerställa tillgång till nödvändiga reparationsresurser.

Tittarna på Dr. A: s klipp visade en blandning av beröm och oro över sårbarheterna för Tesla -fordon.

”Lås är bara ett avskräckande medel. Jag är rädd att alla vet detta,” konstaterade en.

Och en annan varnade mot företagets möjliga straff för tippningen: ”Lol lycka till med garanti och saker eller om du behöver saker som byts ut bc nu kommer det att kosta dig mer.”

Med andra ord: Fortsätt på egen risk.