LFP -batterier revolutionerade kinesiska EV: er. Nu gör en amerikansk fabrik dem

• LG Energy Solution har slutfört byggandet av en utvidgad batterieanläggning på sitt campus i Holland, Michigan.
• Utvidgningen på 1,4 miljarder dollar är för litiumjärnfosfatbatterier för energilagringssystem, men EV: er kommer att dra nytta av dem på ett intressant sätt.
• Kina leder inom LFP -teknik, men ett växande antal företag i USA försöker också tillverka den lokalt.

Amerika rusar äntligen upp en typ av batteri som ses som nyckeln till framtiden för energilagring, liksom mer prisvärda elfordon.

Korean Battery Giant LG Energy Solution (LGES) invigde USA: s första litiumjärnfosfat (LFP) batterieanläggning i Holland, Michigan, denna vecka. Anläggningen är en utvidgning av sin befintliga batterifabrik som redan producerar litiumjonbatterier för General Motors, Honda och Hyundai.

Plantutbyggnaden på 1,4 miljarder dollar kommer att producera batterier för energilagringssystem (ESS), men signalerar en bredare förändring av LFP -tekniken som återvänder till USA i en eller annan form.

ESS kan installeras på landsbygden där EV -laddningsnätverket tenderar att vara mindre tätt, och dessa batterier kan fyllas på med solenergi eller vind. De kan sedan hjälpa till att ladda EVs, fungera som säkerhetskopiering för hem och till och med skicka kraft tillbaka till nätet för att stabilisera det under nödsituationer.

ESS -applikationer kommer också indirekt att hjälpa EVs, Detroit Free Press rapporterade, med hänvisning till LGES Nordamerika president Bob Lee.

”Traditionellt är storskalig energilagring inte alltid lätt. Vi var beroende av kullar med en sjö för hydroapplikationer eller stora utrymmen för tryckluft,” sade Lee. ”Det är saker du inte kan sätta någonstans. Vi har en lösning: vi kan tillhandahålla energilagring på vilken plats där energin används,” tillade han.

Dessutom liknar ESS -batterier på många sätt EV -batterier. De använder samma kärnteknologier, kemister och material och förlitar sig på samma leveranskedja och tillverkningsverktyg. Men skillnaderna finns i packdesign, energitäthet och cykelliv.

Foto av: lges

LFP -batterier uppfanns i USA vid University of Texas i Austin på 1990 -talet, men kinesiska batteritillverkare skalade och kommersialiserade dem framgångsrikt.

Dessa batterier är vanligtvis mindre energitäta än traditionella nickelmangan -koboltbatterier (NMC), men har betydligt lägre tillverkningskostnader, undviker användning av sällsynta jordmaterial och har i allmänhet bättre termisk stabilitet, vilket innebär lägre brandrisk, vilket gör dem mer lämpliga för ESS.

Batteriföretag i Kina har nästan stängt klyftan mellan energitätheten för LFP- och NMC -förpackningar, till en punkt där LFP nu står för mer än 80% av EV -försäljningen i landet. De flesta nya EV i Kina är utrustade med LFP -batterier.

Men biltillverkare har hävdat att LFP Tech är nyckeln till att göra EV: er mer överkomligt och omskår det är viktigt. Lokala rapporter från Korea föreslog att LGES och Samsung SDI båda planerade att bygga LFP -batterier för EVs i USA vid sina befintliga växter.

Ford fortsätter med byggandet av sin 2 miljoner kvadratmeter stora Blueoval Battery Park Michigan för att göra LFP-batterier för sina EVs lokalt genom att licensiera tekniken från den kinesiska batterijiganten Catl.

Lges batterieanläggningar i Nordamerika

Foto av: lges

LGE: s pivot till LFP -batterier för energilagring kommer efter en aggressiv utvidgning av dess batteritillverkningsavtryck i USA – det har nu så många som åtta anläggningar som för närvarande är operativa eller under uppbyggnad i USA om EV -försäljningen inte ökar, allt detta utbud kan överträffa efterfrågan.

Med USA: s politiska stöd för EVs avtagande, kan svängning till den snabbare växande ESS-sektorn göra det möjligt för LGS att använda sin befintliga kapacitet att använda medan den förblir flexibel om EV-efterfrågan studsar tillbaka.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com