Lucid syftar till att vara 20% bilföretag, 80% teknisk leverantör: VD

Peter Rawlinson bygger inte bara ett bilföretag. Faktum är att Lucid Motors VD och CTO ser bilar som bara en liten bråkdel av elfordonsstartens framtida verksamhet.

”Jag skulle älska att det skulle vara 20-80. Tjugo procent gör bilar, 80% licensiering,” sa han till Insideevs i en intervju vid Bloombergnef-toppmötet i San Francisco. ”Eftersom den vision jag har för Lucid är: precis som det finns en Intel på din bärbara dator, finns det en klar inuti en Honda eller en Toyota.”

Intel red den personliga datorrevolutionen genom att leverera processorer till elektronikföretag som IBM och Apple. Rawlinson tror att Lucid skulle kunna spela en liknande roll för EVs – genom att sälja sina EV -drivlinor till världens biltillverkare.

Foto av: Tim Levin/Insideevs

Den klara luften lanserades 2021 som biltillverkarens första modell.

Han specificerade inte en tidslinje för när Lucid kan börja skaka in 80% av sina intäkter från licensavtal med andra biltillverkare. Men han klargjorde att ett stort skäl för att klara säljer bilar alls är att marknadsföra sin underliggande teknik.

”Folk tänker,” Åh, varför var du inte bara leverantör, Peter? ” Eftersom vi behöver bilarna som ett butiksfönster för vår produkt, sa han. Lucid planerar också att utöka räckvidden för det ”butiksfönstret.” Det är inriktat på produktion av 1 miljon bilar per år i början av 2030 -talet, upp från cirka 9 000 år 2024.

Lucids bilar är full av teknik som är utvecklad internt och ger en övertygande utställning. Det Kalifornien-baserade företagets första modell, The Air Sedan, träffade scenen 2021 som den första utvecklingen att köra över 500 mil på ett fullt batteri. Med 520 mil av räckvidd gick det över 100 mil mer än någon Tesla kan göra just nu. Den högsta luften Sapphire gör 1 234 hästkrafter, träffar 60 km / h under två sekunder och lyckas fortfarande gå en EPA-uppskattad 427 miles per laddning.

Lyssna på Rawlinson tala i en intervju eller på ett inkomstsamtal, och konversationen kommer alltid att växla till energieffektivitet, som VD ser som en primär kant. Även om ”miles per kilowatt-timme” inte exakt är ett koncept som resonerar med allmänheten, gör han ett starkt fall för varför det betyder något. Lucids laserfokus för att pressa ut stegvisa effektivitetsvinster i sina bilar innebär att luften och just släppt tyngdkraften kan gå längre än rivaler medan-viktigt-också kräver färre dyra batterier. Rawlinson ser en enorm kostnadsfördel där framöver, även om företaget är olönsamt idag.

Lucid har levererat batteritekniker tidigare för Formel E, Electric Racing -serien. Och en biltillverkare har också skrivit på som kund: Aston Martin. Den brittiska biltillverkaren inköpte en affär på 450 miljoner dollar för att använda Lucids motorer, batteriteknologi och ”Wunderbox”, vilket underlättar laddning, i sin kommande elektriska modell. Starten har sagt att det är i samtal med andra bilföretag också.

Under Aston -avtalet kommer Lucid att göra drivlinjekomponenter på sin fabrik i Arizona och skicka dem till Storbritannien, men idealiskt kommer framtida arrangemang att fungera lite annorlunda, sade Rawlinson. Han vill licensiera Lucids teknik till biltillverkare, så att de kan tillverka komponenter som batteripaket, motorer och transmissionsenheter själva.

”Men om du ska göra en stor biltillverkare skulle vi licensiera tekniken. De skulle tillverka hårdvaran under licens i sina fabriker … men det skulle inte fungera förrän den krypterade blinkningen av programvara kommer från oss,” han sa. ”Du blinkar ditt Microsoft -kontor –ka-bit—Bill Gates får sin royalty, eller hur? Och jag vill vara så. ”

Detta är en del av varför, eftersom EV: s politiska landskap verkar beredda att växla dramatiskt i USA under Trump -administrationen, Rawlinson är inte alltför orolig. Visst, säger han, något som skattekrediten för EV -hyresavtal som försvinner skulle vara ”mindre än idealiskt.” Men i slutet av dagen, om en rollback av EV -incitament och förordningar driver rivaler att pumpa bromsarna på EV -utveckling, är det en välsignelse för klar.

Foto av: Lucid Motors

Den klara tyngdkraften SUV säljs till allmänheten i år.

”Är det inte bra att de kommer att sakta ner,” sade han. ”Om några års tid kommer det att förverkligas – ’åh herregud, vi måste gå till ett hållbart transportsätt’ – ja, då kommer vi att vara i mycket bättre position att erbjuda dem Företag som inte har investerat i tekniken vår teknik genom licensiering. ”

När intäkterna snart kommer upp och en lugn period på plats tar Rawlinson hand om att nämna att detta är allt mindre av en konkret affärsplan och mer av en allmän vision för företaget.

”Jag ger inga löften,” sa han. ”Och anledningen till att inte bakas in i vår ekonomi är att jag inte kan garantera att något av det kommer att hända.”

Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com