Mazdas Tesla Model Y -rival ser snygg ut, men det finns en fångst

• Mazda blir äntligen seriös när det gäller EVs. Efter att ha introducerat sin underbara EZ-6 sedan i slutet av förra året avslöjade den bara den svankiga EZ-60-övergången.
• Den har designelement som sällan ses i produktionsspecifika medelstora crossovers, som flygande buttresser och endast digitala bakspeglar.
• Under är det en kinesisk EV. Men det är inte en dålig sak eftersom det sannolikt kommer att dela sin drivlinje med en banbrytande modell.

Mazda kan vara långt efter i övergången bort från förorenande gasbilar, men det är inte att kasta in handduken ännu. Biltillverkaren har avslöjat sin senaste EV, EZ-60 crossover, på kinesiska sociala medieplattform Weibo. Den delar samma eleganta designspråk som EZ-6 Electric Sedan Mazda avslöjade i slutet av förra året för de kinesiska och europeiska marknaderna. Medan EZ-6 riktar sig mot Tesla Model 3, är EZ-60 Mazdas svar på modellen Y.

Men EZ-60 är inte en riktig Mazda. Det är en Deepal S07 under. Deepal är det elektriska varumärket som ägs av Kinas statliga Changan-bil. Liksom många stora kinesiska biltillverkare ser Changan internationell expansion i år, med planer på att komma in i Norge, Danmark, Tyskland, Nederländerna och Storbritannien kommer att leda den push, och Mazda EZ-60 kan till och med samexisteras med sin kinesiska motsvarighet i några av dessa marknader.

12

Källa: Mazda

EZ-60 åker på EPA1-plattformen utvecklad av Changan (för att inte förväxla med Geely Group’s Spa-plattformar).

Det förväntas dela sin drivlinje med S07, även om Mazda ännu inte officiellt har släppt specifikationerna ännu. Att samarbeta med Deepal verkar vara ett smart drag, eftersom Deepal S07 är en av de senaste kinesiska EV: erna som får sina västerländska rivaler att se forntida ut. Det får allt från Huaweis senaste ADAS-programvara, ett Qualcomm Snapdragon 8155-chip för fordonets cockpit och 3C-laddningshastigheter, som teoretiskt kan fylla på ett batteri på bara 20 minuter. Och det börjar på bara 169 000 yuan ($ 22 000 till nuvarande växelkurser).

EPA1-plattformen stöder ett brett utbud av elektrifierade drivlinor, inklusive ren elektrisk, utökad hybrid (E-REV) och bränslecellalternativ. Medan Mazda inte har släppt specifikationerna för EZ-60, kommer de sannolikt att likna S07. Deepal får en 215 hästkrafter enstaka motoruppsättning och ett 255 hk dual-motoralternativ. Kinesiska kunder har två batterialternativ: ett 68,8 kilowatt-timme LFP-paket med ett CLTC-intervall på 323 mil och ett 80 kWh NMC-paket bra för 390 miles av räckvidd.

Foto av: Mazda

Men allt som kanske inte är Mazdas nyckelförsäljningsplats, även om de är anständiga specifikationer på papper. EZ-60: s största fördel är dess design, som ser mer premium ut än dess Deepal syskon och flera nivåer över modellen Y. Dess smala strålkastare är förenade av galler- och varumärkeslogotypen, som båda är upplysta i ljusa lysdioder. Det får också några svankiga aerodynamiska element som de flygande buttresserna på näsan och C-pelaren. Det dumpar traditionella sidospeglar för super eleganta digitala, kamerafoderade enheter.

Dessa element är sällsynta på produktionsfordon, särskilt medelstora crossovers, som vanligtvis är volymförsäljare. Interiördetaljer kommer att avslöjas på Shanghai Auto Show senare denna månad. Det är fortfarande oklart var EZ-60 kommer att säljas bortsett från Kina. Europa verkar mer troligt än USA, med tanke på dess kinesiska underlag och det pågående tullkriget med Washington. Hursomhelst kan EZ-60 ge Mazda ett välbehövligt boost på utländska marknader.

Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com