Mercedes-AMG GT XX-konceptet kommer att utmana Porsche Taycan
- Det nära till produktionskonceptet förhandsgranskning av AMG: s Porsche Taycan-rival har avslöjats.
- Den har en helt ny AMG-specifik EV-plattform, tre motorer och en retro-futuristisk design.
- AMG parar sin bonkers -prestanda med en simulerad V8- och växelskift.
Mercedes-AMG vill öka det elektriska sedansegmentet Performance med en ny snabbback som packar upp till 1 341 hästkrafter och kan träffa 223 km/h). Det kommer att vara det första fordonet som byggdes på AMG Electric Architecture (AMG.EA) förhandsgranskad av Concept AMG GT XX-studien, som ser nästan produktionsklar ut.
GT XX -konceptet är den tydligaste visionen ännu av hur AMG planerar att gå elektriskt: snabbt, högt och i sidled i en plommon av däckrök. Det är inte banbrytande enligt kinesiska eller klara standarder, men det är fortfarande en imponerande teknisk prestation som lovar att vara mer än summan av dess delar och leverera en verkligt spännande drivkraft, vilket är vad alla förväntar sig av en AMG, oavsett vad som driver det.
Motivering av GT XX är en trio av elektriska motorer: man driver framaxeln, och den har två drivenheter i ryggen, en för varje hjul, vilket möjliggör exakt vridmomentvektorering, besläktad med en begränsad glidande differentiell vevad upp till elva. Mercedes hävdar att de axiella flödesmotorerna som används i denna EV har cirka tre gånger krafttätheten för andra liknande enheter, även om det inte är klart vad Mercedes faktiskt mäter mot här.
29
Källa: Mercedes-AMG
AMG.EA -arkitekturen körs på 800 volt, vilket möjliggör bonkers laddningshastigheter, nästan matchar det bästa som Kina har att erbjuda. Vi vet inte om detta är representativt för produktionsmodellen, men konceptet kan juice upp på över 850 kilowatt med ett kraftflöde på 1 000 ampere, vilket är tillräckligt för att lägga till 400 km (400 km) WLTP på cirka 5 minuter. Detta är BYD-nivå galen, men inte riktigt upp till sin nivå.
Mercedes säger att den mycket höga laddningskraften är möjlig tack vare en NCMA (nickel, kobolt, mangan, aluminium) batteripaket som består av över 3 000 cylindriska celler med en energitäthet av 740 wh/l, som för hela förpackningen är 300 wh/l. Detta batteripaket är specifikt för konceptet. Detta är en teknisk flex, och det är oklart om produktionsbilen kommer att ha den.
Mercedes-AMG GT XX-koncept
Foto av: Mercedes-AMG
Det kommer sannolikt att få den intelligenta cellkylningstekniken som finns i konceptet. Varje cell kyls individuellt med hjälp av en speciell icke-ledande olja, och det gör att batteripaketet snabbt kan tas upp till temperaturen genom förkonditionering för att förbereda den för DC snabbladdning.
Tillverkaren citerar inte en tid på 0 till 60 km / h för konceptet, men låt oss inte barn oss själva: det här är en två sekunders bil. Den kan uppnå en så hög topphastighet inte bara med tillstånd av kraften utan också tack vare dess kropp som är slipperigare än en tvålstång med en dragkoefficient på bara 0,198.
Den imponerande Aero kommer tack vare fordonets lågslund form, men också genom en aktiv framgrill med lameller som öppnar och stängs beroende på kylbehov. Mercedes säger att de inte bara har en öppen eller stängd position och de öppnar i ”flera steg.”
Den yttre designen kommer sannolikt att förbli väsentligen oförändrad för produktion. Det ser retro-futuristiskt ut med sitt stora galler, hajnäsdesign och tre-cirkel bakljus. Formen på strålkastarna liknar vad du kan se på en AMG GT Coupe -modell, och den ser mycket sportig över totalt.
Sidoprofilen är typisk för en fyra-dörrkupé, med en taklinje som lutar aggressivt mot baksidan. Liksom Polestar 5 saknas bilen bakre glas, varför den också saknar en inre bakspegel.
Kabinen känner sig konceptbil galen med en kylskörningsinspirerad mittkonsol omgiven av orange glödande rörledningar. Utformningen av mittkonsolen, instrumentpanelen och dörrkorten kommer sannolikt att förändras för produktion, men tvåskärmsinställningen och ok-ratten är troligen produktion-avsikt.
Mercedes-AMG GT XX-koncept
Foto av: Mercedes-AMG
Som vi förutspådde från den senaste AMG -teasern ger AMG inte upp att köra drama, inte ens i en EV. Bilen har paddlar på ratten markerade ”upp” och ”ner.” Du kommer att kunna flytta simulerade växlar i den här bilen, åtföljd av ett V8 -ljud inuti (och eventuellt utanför också). Fejka? Visst, men det kommer förmodligen att bli mycket roligt, och vi kommer inte att slå det förrän vi försöker det eftersom det kan överraska oss som det gjorde i Hyundai Ioniq 5 N.
Produktionsversionen av AMG GT XX kunde landa senare i år eller 2026, då modellen också förväntas säljas, följt strax efter ett högre ridande syskon. Crossover kommer att ha samma tarmar och eldkraft men i ett högre, chunkier -paket.
