Denna Hyundai Ioniq 5 har över 400 000 mil. Här är vad som bröt
- Detta är kanske den högst milsträcka Hyundai Ioniq 5, med över 400 000 mil på kilometern.
- Bilen har inte haft massor av problem, men den behövde ett nytt batteripaket på 360 000 mil.
- Förvånansvärt misslyckades den integrerade laddningskontrollenheten (ICCU) också.
Hyundai Ioniq 5 Electric crossover har varit ganska framgångsrik, och det är lätt att se varför. Det är en bekväm, snygg och kapabel EV, om än en som inte riktigt kan matcha Tesla -modellen Y när det gäller körområdet.
Ändå har Hyundai sålt hundratusentals Ioniq 5s över hela världen sedan debuten för några år sedan. Trots rädsla för att bli strandad mitt på vägen på grund av ett dött 12-volt batteri (något som hanteras genom en aktiv återkallningskampanj) har alla EV: er baserade på Hyundais E-GMP-plattform visat sig vara mest problemfri.
Och om videon inbäddad nedan (på koreanska) inte är ett bevis på att Ioniq 5 är en robust bil, vet jag inte vad som är. Kom ihåg att jag sa ”robust” och styrde tydligt från att beskriva det som ”pålitligt.” Det är trots dess ägare (eller åtminstone tror vi att det är ägaren som talar) som säger att om han någonsin vinner lotteriet, skulle han köpa en annan Ioniq 5 i ett hjärtslag.
Det du har här är troligtvis den högst miles Hyundai Ioniq 5 som finns, med inte färre än 413 99 mil (666,255 kilometer) på klockan. Det är ett imponerande avstånd, särskilt med tanke på att bilen är drygt tre år gammal. Faktum är att bilen drevs i genomsnitt 378 miles i genomsnitt varje dag, vilket inte är för svag hjärta.
Så, vad gick fel? Mycket och inte så mycket samtidigt. Differentialoljan och bromsvätskan har regelbundet bytts, och bilen kan för närvarande inte ladda från en växelströmskälla eftersom den integrerade laddningskontrollenheten (ICCU) inte fungerar och behöver förändras. Bilen gick i slapp läge en gång.
Den stora är emellertid att högspänningsbatteriet ändrades gratis på cirka 360 000 miles på Hyundai Motors Namyang FoU Center. Det är ovanligt eftersom Hyundais batterigaranti är körsträcka beroende, men det kan vara så att företaget ville köra någon slags analys på Döda förpackningen. Det kan också ha velat ha den goda PR som kommer med en bil som träffar 400 000 mil. När det dog hade det gamla batteriet fortfarande ett 87% hälsotillstånd, enligt en engelsk översättning av videon. Ägaren sa också att han regelbundet använder DC Fast Chargers och avgifter till 100%.
Det är ganska imponerande, med undantag för högspänningsbatteriets ersättning. I USA täcker Ioniq 5: s garanti förpackningen i tio år eller 100 000 mil. Om det misslyckas utanför dessa gränser skulle en ägare titta på en rejäl reparationsräkning i tiotusentals dollar.
Visst är detta speciella fall extremt sällsynt. De flesta amerikaner kör cirka 13 500 mil per år i genomsnitt, enligt det amerikanska transportdepartementets Federal Highway Administration (FHWA), vilket innebär att det skulle ta den genomsnittliga Joe 30 år att nå 413 000 mil.
Vi räckte till Hyundai för att ta reda på mer om denna hög-körsträcka Ioniq 5 och kommer att uppdatera den här artikeln när vi hör tillbaka.
