Mercedes Porsche Taycan-rival kommer att göra V-8 ljud

• Mercedes-AMG har publicerat en teaser-video med sin nya elektriska sedan.
• Prototypen verkar ha ett V-8-inre ljud och till och med paddlar för att skifta simulerade växlar.
• Falska förbränningsmotorljud och växlar blir mer populära bland nya prestanda EVs.

Elektriska fordon är snabbare än motsvarande förbränningsbilar, men de kan inte matcha alla isspänningar eftersom de är nästan helt tyst. De flesta tillverkare har hittills mest gett futuristiskt rymdskeppsaccelerationsljud inuti fordonet för att ge en känsla av hastighet och ge förare en hörbar representation av hur mycket de driver fordonet.

Nu är Mercedes-AMG på väg att avslöja sin Porsche Taycan-rival, och det är tydligen att stiga upp sitt ljudspel med V8-ljud och simulerade skift. Tillverkaren publicerade nyligen en teaser som visar en kamouflerad prototyp, och det låter som att föraren kommer att få kontroll över de simulerade växlarna.

Det är knappast ensam i detta. Hyundais Ioniq 5 n har ett förbränningsmotorljud för att göra det mer spännande, men den har också simulerade växlar och en simulerad revbegränsare. Alla är helt meningslösa och kan faktiskt göra bilen lite långsammare, men effekten de har på spänningen med att köra är obestridlig.

Dodge tog det i en annan riktning med sitt patenterade fratzoniska avgaser, i princip en yttre högtalare som emulerar ljudet från en V-8, i hopp om att göra sin elektriska laddare mer attraktiv. Du kan till och med ”rev det” i neutralt, precis som du skulle göra en förbränningsbil, och det är verkligen ett djärvt beslut. För den heta Abarth -versionen av sin 500E använde Fiat en liknande lösning för att få den att låta som en isbil från utsidan.

Mercedes har redan V8-inspirerade interiör- och yttre ljud i sin helt elektriska G580. Det yttre ljudet är ganska futuristiskt, men det har fortfarande på något sätt andan i en riktig motor, och det matchar perfekt bilen. Inuti, vad du hör om du aktiverar G-Roar är ganska mycket en dämpad version av vad du skulle höra i en G63 men utan växlingen.

Som jag upptäckte under en ny körning av G580 är det ett måste att ha G-Roar aktiverat om du vill få G-Wagen-upplevelsen som du förväntar dig. Hur det låter gör en så stor skillnad i körupplevelsen, och G-ROAR är en framgång. Det får mig att undra om människor som tog en G580 för en provkörning hade den avstängd och det bidrog till deras beslut att inte köpa. Det verkar som att få människor faktiskt har köpt en, och det lever inte upp till Mercedes förväntningar.

Så vad kan vi förvänta oss av den kommande högtest AMG Electric Sport-sedan?

I videon kan du höra klickningen av vad som potentiellt är en skiftpaddel som perfekt matchar de simulerade skiften. Detta är troligtvis avsiktligt, vilket föreslår starkt att AMG Electric sedan kommer att göra det möjligt för dig att växla växlar precis som i Hyundai Ioniq 5 N.

Även om V8 -ljudet används i ett yttre skott av prototypen, när det är powersliding, allt du kan höra är däcken. Detta antyder att det inte kommer att ha ett aggressivt falskt yttre ljud som Dodge Charger eller Abarth 500E, så V8 -ljud kommer att vara enbart för passagerarna.

Mercedes-AMG vet hur viktigt V8 är för sin varumärkesidentitet. Företagets execs erkänner till och med att dike den stora motorn i den senaste C63 för en fyrcylindrig plug-in hybrid gjorde det till stor del missförstått, att uttrycka den försiktigt, av sina kärnköpare.

Kanske nu är planen att Mercedes-AMG ska luta sig till vad den är bra på, även om det inte krävs någon bensin den här gången.