GM gör en stor satsning på Super Cruise. Det verkar betala sig

Efter att General Motors drog gardinerna på sin Cruise Robotaxi -division förra året hoppas det att hålla minst en fot i Autonomy Game med sitt Super Cruise Advanced Driver Assistance System (ADAS). Nu finns det tidiga tecken på att fokusering på konsumentapplikationer för autonomi snarare än en Robotaxi -tjänst kan betala.
Cirka 20% av GM-kunder som kör Super Cruise-aktiverade Chevy, Cadillac, GMC eller Buick-modeller väljer att betala för systemet efter sin första treåriga provperiod, sade biltillverkaren i tisdagens 2024 intäkter. Under det samtalet sa GM -chefer att det nu finns cirka 360 000 bilar på vägen med Super Cruise och biltillverkaren hoppas kunna fördubbla det 2025 eftersom det ställer stora förväntningar på framtida intäkter för programvaran.
Super Cruise är GM: s version av Teslas Autopilot eller Ford’s Bluecruise. Det är ett nivå 2 -förarassistanssystem som använder kameror, radar och sensorer för att skapa en 3D -karta över miljön. Under vissa förhållanden kan det ta över acceleration, bromsning och styrning, men bara med förarens fulla övervakning. På utvalda motorvägar under klart väder kan Super Cruise till och med vara handsfree. Men det är alltid ”ögon” som kräver att förarna förblir vakna och redo att ta kontroll hela tiden. Ett helt säkert, nollansvarigt självkörande system för personliga fordon finns inte i USA ännu.
Några av GM: s nya modeller-gasdrivna eller helt elektriska-får Super Cruise som standard i tre år. Efter det kan ägarna betala en avgift för att förnya och fortsätta använda den.
Enligt OnStar -webbplatsen kan GM -ägare välja ett månadsvis $ 25 -alternativ. På bilar där funktionen inte är standard kan köpare lägga till Super Cruise för en engångsavgift på $ 2500-3 000. Den summan kan förändras något beroende på märke och modell och hur den är bunden med andra aktiva säkerhetssystem.
Så, vad tar en 20% -frekvens – redovisning för kunder som väljer att fortsätta betala för Super Cruise efter den första perioden – säger om populariteten för GM: s system? Är det tillräckligt bra för att garantera fortsatt investering och förbättring av tekniken?

GM Super Cruise på en Cadillac Escalade IQ
”En hastighet på 20% på Super Cruise är faktiskt ganska bra”, säger Sam Abuelsamid, vice president för marknadsundersökningar vid Data Analytics Telemetry. Priset till vilket GM säljer Super Cruise hjälper den att återvinna hårdvaru- och mjukvarukostnaderna och lämnar gott om utrymme för tillväxt, tillade han.
GM är inte den enda biltillverkaren som satsar stor på autonomi som en tjänst. Tesla har fördubblat sina ambitioner för autonomi och bankar på AI-framsteg och fortsatt utveckling av sin fulla självkörande teknik för att göra sitt stora löften till investerare. GM: s Super Cruise Take -ränta verkar vara mycket lägre än Teslas var för FSD 2021, vilket enligt vissa uppskattningar en gång var så hög som 46%. Emellertid tros prenumerationer på Teslas system ha minskat kraftigt sedan dess. ”Autopilot ligger förmodligen inom 20-25% -området,” sade Abuelsamid.
Robby DeGraff, chef för produkt- och konsumentinsikter vid bilforskningsföretaget Auto Pacific, sa att Super Cruises 20% kvarhållningsgrad verkar vara en liten andel. Ändå har tekniken potential, och GM kan förbättra sin behållningsgrad genom att förbättra sina prenumerationsalternativ.
”Tekniken i sig är mycket bra,” sa DeGraff till Insideevs. ”Eftersom GM kontinuerligt erbjuder det på fler modeller och trim som inte är de bästa dyra, kommer vi gradvis att se fler konsumenter besluta att hålla superkryssning efter det treåriga prenumerationen slut.”
I själva verket är systemet nu tillgängligt på mer prisvärda GM -fordon. Det kan ha på alla Chevy Equinox EV-trimmar, till exempel, inklusive $ 35 000 startnivå LT, som är den mest prisvärda EV i USA med över 300 mil av räckvidd. Det kommer dock inte standard, och köpare måste betala i förväg när de konfigurerar sina bilar. Den föregående generationen Chevy Bolt hade också Super Cruise, och det finns liten anledning att tro att 2026 -bulten inte kommer att så bra.

Foto av: Chevrolet
DeGraff tillade emellertid att det fortfarande finns tvekan när det gäller handsfree, autonoma system bland många förare. Agnostiker om vilken bil de kommer på, dessa system är fortfarande nya och deras kapacitet är inte ofta väl förstått av många operatörer.
”Förtroende för tekniken måste fortsätta att utvecklas och behållas; Vi kommer dit, men det kommer att ta tid, sa DeGraff. ”Vår forskning visar att efterfrågan på hands-off autonomisystem är relativt låg och önskad av mindre än en fjärdedel av alla nya fordonsköpare, oavsett drivlinje och segment.”
ADAS Systems har varit föremål för flera undersökningar av National Highway Traffic Safety Administration. Teslas autopilot och FSD har kopplats till hundratals kraschar, några av dem är dödliga. Fords Bluecruise på Mustang Mach-E undersöks också efter flera dödliga krascher.
Retentionshastigheten för dessa system kan emellertid hamna högre bland elektrifierade bilägare. ”Cirka 23% av alla nya fordonsköpare skulle vara intresserade av att betala för denna teknik på deras nästa nya fordon, med den starkaste efterfrågan från EV och PHEV -shoppare,” sade DeGraff.
Insideevs räckte också till Ford för att fråga om dess bluecruise -retention. En talesman för Ford vägrade att tillhandahålla specifika data men sa att kunder som älskar Bluecruise valde att köpa det på förhand. Andra aktiverar den varje månad eller årligen baserat på deras krav. Teslas officiella behållningsgrader för sin programvara på 8 000 dollar (FSD) är oklart. Biltillverkaren svarar inte på mediaförfrågningar.
Tyngdpunkten på Super Cruise kommer mitt i en pivot på autonomi för GM. Efter att ha investerat mer än 10 miljarder dollar i sin Cruise Robotaxi-division slutade GM denna verksamhet i december förra året för att prioritera sina ”kärn” vinstföretag, som gasdrivna lastbilar och SUV: er. Cruise fälldes in i GM: s team som arbetade med förarassistans.

GM kan vara mer flexibel med sina Super Cruise-planer, sade DeGraff, med mer betal-som-du-go eller kortsiktiga prenumerationer. Det kan få fler köpare att fortsätta använda Super Cruise efter den inledande fasen. ”GM kunde se en ännu starkare takt i Super Cruise,” sade han. ”Tänk om du bara vill köpa kapaciteten för en en-veckors eller två veckors vägresa? Jag tror att det finns en intäktsmöjlighet där. ”
Hur GM: s ADAS -spel fortsätter att utvecklas kan mycket väl bestämmas av regleringsmiljön under Trump -administrationen. Tesla VD Elon Musk har redan ett kontor i Vita huset som ordförande för det nybildade avdelningen för regeringens effektivitet. Han kommer sannolikt att förespråka för regler som gör det lättare för biltillverkare att distribuera autonom teknik. Och medan GM har böjt sig ur Robotaxi -loppet, blir andra spelare mer allvarliga där, allt medan de flesta biltillverkare letar efter sätt att förbättra sitt autonomispel över tid.
I slutet av 2025 kommer 24 GM -fordon att finnas tillgängliga med Super Cruise tack vare växande kundintresse, sade biltillverkaren. GM VD Mary Barra sa att hon också är optimistisk när det gäller superkryssningens framtid.
”Huvuddelen av de människor som har Super Cruise i sina fordon använder den regelbundet,” sade Barra under intäktersamtalet 2024. ”Det är därför 80% av våra kunder säger att de antingen inte skulle köpa en bil utan den, eller så vill de starkt att den skulle vara på deras nästa fordon.”
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com