Miljarder i amerikanska EV -projekt stannade när Kina snabbar framåt

Enligt Biden -administrationens lag om inflationsminskning var USA på rätt spår för att möta all dess batteribehov för elfordon från lokal tillverkning i slutet av decenniet. Nu kanske landet inte når det målet eftersom miljarder dollar i rent energiprojekt har stannat under första kvartalet 2025. USA är i en mycket bättre position att anta EVs än tidigare, men det momentumet riskerar nu att stannar, eftersom EV: er blir säkerhetsskador i tullkrig, vilket hjälper Kina att ytterligare leda.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av nyheter och evenemang som utformar världen av EVS, mjukvarudefinierade bilar och autonomi. Även på vår radar idag: Det finns nu en uppskattning av hur mycket japanska biltillverkare kommer att drabbas av president Trumps svepande tullar på importerade varor. Dessutom räddar Toyota sina leverantörer genom att erbjuda att täcka de höga kostnaderna för delar från tullar.

30%: Stannar USA: s rena energiprogram?

Foto av: Hyundai

Det enkla svaret är att vissa projekt har stannat och andra som har slutförts justerar sina planer för lägre produktion och nedfallet från Trumps tullar. Matematiken är klar, fram till förra året tillkännagavs cirka 1 miljard dollar i ren energiprojekt för ren energi varje månad i USA, enligt Clean Energy Advocacy Group E2. Det antalet sjönk till 176 miljoner dollar i januari.

Vad händer? President Trump kämpade kraftigt för att avsluta investeringarna i Biden-eran i EVs, debiterade infrastruktur och batteritillverkning, alla syftade till att minska USA: s beroende av Kina och flytta bort från planetvärmande fossila bränslen. Efter att Trump tillträdde i januari började investeringarna sjunka.

De stoppade projekten inkluderar en Aspen Aerogels -anläggning på 1 miljard dollar i Georgien. Företaget, som vann forskningsbidrag från NASA och specialiserat sig på att producera branddämpande medel för EV -batterier – inklusive de som det levererar till General Motors – tillkännagav att det skiftade produktion till sina andra befintliga fabriker i USA, plus Kina och Mexiko.

Batteriföretaget Kore Power, som planerade att bygga en anläggning på 1 miljard dollar i Arizona, dödade projektet i januari, enligt lokala nyhetsrapporter från Phoenix. Dessutom frigör Trump beryktat finansieringen för National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -programmet under sina allra första dagar i Vita huset. Nevi syftade till att bygga ut ett snabbt laddande nätverk i USA över viktiga motorvägskorridorer.

Här är ett djupt dyk från Washington Post på de stoppade projekten:

”Det är svårt för tillfället att vara en tillverkare i USA som ges osäkerheter om tullar, skattekrediter och förordningar,” sade Tom Taylor, seniorpolitisk analytiker vid Atlas Public Policy. Hundratals miljoner dollar i ytterligare investeringar verkar vara stoppade, tillade han, men har inte formellt avbrutits ännu.

Som svar drar företag som hade investerat i tillverkning av amerikanska EV -delar nu tillbaka och avbryter projekt.

Emellertid har flera andra OEM -tillverkare inte bara slutfört sin EV -tillverkning och batterieanläggningar utan har också förstärkt sitt engagemang, även efter att Trump tillträdde. Hyundai öppnade sina metaplant Georgia på 7,6 miljarder dollar förra veckan, där Ioniq 5 och Ioniq 9 elektriska SUV: er för närvarande är under produktion och fler hybrider och EVs förväntas läggas till.

Hyundai bygger också en stålanläggning på 5 miljarder dollar i Louisiana efter att Trump införde 25% tullar på importerat stål och aluminium. Dussintals andra projekt, inklusive Toyotas batterianläggning i North Carolina, LG Energy Solutions Plant i Arizona och Ford’s Blueoval Battery Park i Michigan, har antingen slutförts eller är fortfarande på väg för produktion.

Så det är inte allt undergång och dysterhet.

Men USA är inte någonstans nära att tävla med Kina, där nya energifordon (NEV) redan står för nästan hälften av de nya sålda fordonen. EVS stod för 8,1% av USA: s totala fordonsförsäljning 2024, enligt Cox Automotive. Nu gör protektionistiska politik och en anti-EV-administration det ännu enklare för Kina att utöka sin dominans.

60%: Tariffer Kostnader för japanska biltillverkare 24 miljarder dollar: Rapport

Foto av: Insideevs

Balansbladen för Japans biltillverkare är på väg för att bli skratta. Kostnaden för tullar för landets sju största bilmärken kan överstiga 3,5 biljoner yen (24 miljarder dollar), Nikkei rapporterade, med hänvisning till data från UBS Securities. Toyota står för hälften av det och uppgår till en enorm 1,8 biljoner yen (12 miljarder dollar).

Här är mer från Nikkei i morse:

”Japanska biltillverkare kommer förmodligen att behöva vidta någon form av åtgärder, till exempel överföring av produktion till USA,” sade Kohei Takahashi, analytiker på UBS.

Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) säger att mer än 30% av all japansk bilexport 2023 gick till USA, vilket gjorde det till det största exportdestinet för en enda land. Handelsdata från Japans finansministerium visade att bilar stod för cirka 30%, eller 6 biljoner yen, av total export från Japan till USA 2024.

Amerikanernas aptit på japanska crossovers och SUV: er är enorm. Bilar som Toyota Corolla och Rav4 har varit några av de mest sålda modellerna i USA i årtionden. RAV4 tillverkas emellertid i Kanada, och även om Corolla är gjord i USA kommer 25% av dess delinnehåll från Japan, enligt American Automobile Märkningslagen.

Tillförlitliga och prisvärda japanska fordon har varit valet för miljoner amerikanska familjer. Nu kommer de att kosta betydligt mer.

90%: Toyota för att täcka tullkostnader för leverantörer

Foto av: Toyota

De större spelarna i den amerikanska bilindustrin kan ta upp effekterna av tullar bättre än de andra. Vi ser redan att det händer, som Toyotas nordamerikanska division har informerat sina leverantörer om att det kommer att betala för de extra kostnaderna för delar som importeras från Mexiko och Kanada, enligt Nikkei.

De finare detaljerna om hur det kommer att hjälpa sina leverantörer utarbetas. Det är dock oklart hur länge Toyota kommer att fortsätta ta upp kostnaderna för tullar. Som vi har rapporterat tidigare har till och med de mest amerikansk tillverkade bilar, som Tesla Model Y, bara cirka 70% av deras delarinnehåll som har sitt ursprung i USA, resten av det importeras, främst från Mexiko eller Kanada.

Osäkerhet har varit den största störaren i bilindustrin under de senaste månaderna. Även om tullarna har slutförts är det oklart om Trump kommer att erbjuda någon handelslättnad till USA: s allierade under de kommande dagarna. Som han sa på torsdagen är han öppen för tullnedskärningar bara om nationer erbjuder USA något ”fenomenalt” i gengäld.

100%: Hur påverkar tullarna din plånbok?

Biltillverkare sålde ett rekordantal bilar, inklusive EVs och Hybrids, under det första kvartalet. Köpare rusade till showrooms, särskilt i mars, för att ta en affär innan priserna ökar på grund av tullar. Var du också en del av March Madness? Eller planerar du att vänta och titta tills saker och ting blir mer stabila? Lämna dina tankar i kommentarerna.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com