’Min efterträdare kommer att vara en maskin’

• Mercedes-Benz’s Design Chief säger att AI kommer för jobb som bildesigners.
• Han sa att AI idag handlar om kvantitet, inte kvalitet, men det kommer att förändras.
• Men – och här är kickaren – kan AI ge oss vad som gör bildesign verkligen speciell?

Om du inte har böjt dig för våra AI-överherrar ännu, är Mercedes-Benz Design Chief Gorden Wagener här med en påminnelse. Inte bara någon nudge – det är mer av en varning. En för människor som vägrar att köpa en klokt bil och en annan för bilindustrin som helhet: Artificiell intelligens kommer att designa din bil.

Enligt Wagener har en tickande klocka placerats i eran när talang som Pininfarina, Giugiaro och Callum dominerade världen av fordonsdesign. Istället är en förhärlig version av chatgpt med en skissplatta här för att ersätta några av branschens bästa, överskriva mer än ett sekel av skiss-för-hand-koncept med ones-and-czeros.

”Jag tror att om tio år kanske det mesta av design kommer att göras av AI och det kommer att göra designers föråldrade,” sade Wagener i en intervju med Abc Nyheter. ”Min efterträdare kommer att vara en maskin och kommer att vara mycket billigare än min lön.”

Låt oss pumpa bromsarna en sekund. AI-genererade mönster kan vara bra för konceptåtergivningar eller snabba mockups. Kanske till och med för lite designinspiration. Men ersätter faktiskt riktiga mänskliga designers? Det skulle vara som Spotify som ersätter din favoritartist med några datorgenererade låtar (åh, vänta).

AI är en algoritm

I all verklighet är AI en algoritm. Den tränar baserat på de uppgifter du lägger i – vilket från en fordonsdesigners perspektiv kan vara några av de mest visuellt slående fordonsdesignerna i historien. Det kan också skräddarsys efter en specifik applikation. Till exempel kan en modell som vill designa ett aerodynamiskt fordon hämta inspiration från utformningen av Volkswagen XL1 (designad av den tidigare Polestar -vd Thomas Ingenlath) eller McLaren Speedtail (designad av Rob Melville). Det kan också utforma linjer för att minimera drag eller maximera nedstyrkan.

När AI förstår jobbet kan det pumpa resultat mycket snabbare än en människa. Och om vi tittar igenom samma lins som Teslas Optimus Bot, kan vi förstå de kapitalistiska skälen varför Företag vill att AI ska göra jobbet. Du behöver inte betala en människa, och du behöver inte ta itu med alla komplexiteter som människor introducerar. Problemet, enligt Wagener, är att dessa resultat inte är konsekventa – men ändå.

”Vi arbetar med AI nu. Du får 99% av skiten med AI och ren mängd, ”sade Wagener.” Det är det största problemet – att dela ut de goda sakerna från det dåliga. Men du får 1% bra grejer och vi fortsätter att lära oss. Det blir bättre varje dag. AI kommer drastiskt att förändra vårt sätt att designa.

Skulle AI ha gett oss Pontiac Aztec?

Låt oss säga att Wagener har rätt. AI tar över och alla bilar är designade av blob-tillverkande datorer som drivs av NVIDIA GPU: er istället för köttiga köttbullar som bär en huddräkt. Skulle det faktiskt vara bra?

Ferdinand Alexander ”Butzi” Porsche arbetar på en lermodell av Porsche 911.

Foto av: Porsche

Skulle AI ha tarmarna för att skapa Porsche 911? Butzi Porsche (barnbarnet i Ferdinand Porsche) sparkades ut från industriell designskola över brist på talang, men lyckades på något sätt skapa det första exemplet på Porsches ikoniska sportbil.

Eller hur är det med Wilhelm Hofmeister? Hans bidrag till BMW: s C-PILLAR, Hofmeister Kink, lever vidare i tradition efter att ha skapats enbart för att uppmärksamma BMW: s bakhjulsdrivna konfiguration. Det är inte den mest effektiva eller enkla designen, men det hade karaktär.

Och viktigast av allt, skulle AI ha gett oss Pontiac Aztec? För om inte, är ärligt talat, vad är poängen?

Det mänskliga elementet i design är något som datorer ännu inte har perfektionerat. Ärligt talat är jag inte säker på om jag vill att det någonsin ska hända. Små egendomar och berättelser om varför ett visst fordon designades på ett specifikt sätt, eller ett litet påskägg dold i handskboxen är en så cool historia att ha decennier senare. En AI-modell med en designprocess från slutet till slut kan inte förklara varför Det designade något som det gjorde. Det gör det bara. Och ärligt talat, det är bara tråkigt.

För bevis, bara sida genom designböckerna från de mest inflytelserika bildesignerna i historien. Titta på vad Pininfarina gjorde för Ferrari, Ian Callum gjorde för Jaguar eller Giorgetto Giugiaros bidrag till bokstavligen varje bilsegment någonsin. Dessa designers följde inte bara formler –De skapade dem. Jag är inte säker på att jag litar på en AI -modell för att skära upp nästa Ferrari F40, BMW M1 eller till och med nästa Volkswagen Beetle. När allt kommer omkring har dessa algoritmer bevisat att de kan remixa idéer och mönster, men har ännu inte bevisat att de kan förnya sig i design, skrivande eller konst. I grund och botten saknar de den passion som definierar de bästa konstverken, designen och litteraturen.

Framtiden är AI-assisterad, inte AI-driven

Titta, AI i design kommer inte någonstans. Wagener är utan tvekan rätt i det avseendet. Trots att vissa designers och artister kallar AI för att vara plagiering med extra steg är det här för att stanna.

I själva verket kommer det att underlätta designers arbete och samtidigt minska antalet fordonsdesign som finns tillgängliga jobb i effektivitetens namn. Som kan fungera för de allra flesta tråkiga livsmedelsbutiker, men Att ersätta mänsklig kreativitet helt, särskilt på flaggskepp och entusiastfokuserade bilar, känns som en rördröm mer än en verklighet.

Eller kanske jag är den som är fel. Kanske på några decennier kommer vi alla att rida runt i cyberblobs utan styrhjul med fötterna sparkade upp och en nödsituation Xbox -styrenhet i handskboxen om bilen behöver manuell ingripande. Men jag hoppas säkert att det inte är fallet.