Här är varje EV som är på väg att träffas med tullar

3 veckor ago

Varje EV till salu i USA kommer att påverkas av tullar.
Inte ens de mest amerikansk tillverkade EV: er är helt gjorda i Amerika.
Cirka hälften av alla EV: er har 10% eller färre komponenter från USA och Kanada.

Det visar sig att ”Made in America” betyder mycket mindre när du slår huven (eller freken) på din nya bil. Med Trumps nya 25% biltullar i morgon som en reglerande bulldozer, hela EV -marknaden – vi pratar bilar som samlats i Kina med Hyundais som monterats i Georgien – stirrar plötsligt på dyrare produktionskostnader och potentiellt högre priser.

Det visar sig att varje elbil till försäljning i Amerika kommer att påverkas av tullar. Varje enskild. Och det beror på att ingen bil (inte ens de som är sammansatta av de mest rödvita och blå märkta märkena) är verkligen ”tillverkad i Amerika” längre.

Foto av: Mercedes-Benz

Du undrar kanske hur det är till och med möjligt. När allt kommer omkring finns det massor av EV: er som byggs här i staterna – och det är sant. Det är dock viktigt att komma ihåg att bilar är en global handel. Borta är de dagar då biltillverkare har råd att lita på bara en leverantör (än mindre ett land) för att producera alla delar som behövs för sina bilar. Så medan en bils slutliga församling kan vara i USA, kan dess delar hämtas från utlandet. Och enligt den nya tullplanen är det ett problem.

Låt oss ta en titt på de uppgifter som lämnats in till National Highway Traffic Safety Administration. Specifikt den amerikanska Automobile Labeling Act (AALA), som listar koncentrationen av delar i ett visst fordon av ursprungslandet.

Detta hjälper köpare att förstå var deras bil monterades, liksom hur mycket av deras bilar som kom från USA och Kanada (som spåras som en enda siffra), kontra Kina, Tyskland och andra länder med konkurrerande bilmarknader.

Slutförsamling

Foto av: Hyundai

Ett av de enklaste sätten att berätta om en bil kommer att bli föremål för importtullar är dess slutliga församlingsplats eller inte. Den goda nyheten är att uppgifterna från Aala gör det mycket lätt att förstå.

De dåliga nyheterna? Tja, av de 67 BEV: erna som listas på NHTSA: s datasätt för närvarande till salu i USA, är endast 28 sammansatta inhemska.

Några andra är fortfarande sammansatta i Nordamerika, vilket betyder att de kunde undantas under USMCA till åtminstone 3 maj. Huruvida Trump -administrationen sträcker sig eller inte i luften vid denna punkt. Fem fordon-Cadillac Optiq, Chevrolet Blazer EV och Equinox EV, Ford Mustang Mach-e och Honda Prologue-är byggda i Mexiko. Sedan finns det ensam kanadensiska import: Dodge Charger Daytona.

De återstående 34 EV: erna genomgår slutförsamlingen i länder som Australien, Österrike, Belgien, Kina, Tyskland, Ungern, Japan, Korea och Vietnam innan de importeras till USA för försäljning.

Delar av delar

Foto av: Patrick George

För att vara tydlig gäller dessa nya tullar inte bara på fordon baserat på en slutlig monteringsplats. För bilar som är monterade i USA gäller tullarna också för bildelar vilket innebär att komponenter som importeras för tillverkning också kommer att genomgå en kostnadshöjning.

Cirka hälften – 33 totalt – har mindre än 10% av delar härrörande från USA och Kanada. The following vehicles are even listed as having 0% parts content derived from the US and Canada: the BMW i4, Hyundai’s Ioniq 6 and Kona EV, Jaguar I-Pace, Kia EV6, Lexus RZ, Mercedes-Benz’s EQB, EQE, EQS, and G-Class, Nissan Ariya, Porsche’s Macan EV and Taytcan, Subaru Solterra, Toyota BZ4X och Volvos C40 och Volvo XC40 -laddning.

Omvänt är bilarna med det högsta innehållet i USA och Kanada Tesla Model 3 med 75%, Tesla Model Y och Volkswagen ID.4 med 70%, plus Tesla Cybertruck och Model S med 65%. Varje annat fordon på listan är 62% eller lägre.

Det är viktigt att påpeka att NHTSA -uppgifterna gör det inte Inkludera några EV: er för närvarande på amerikanska vägar. GM kunde inte ge oss uppgifterna för Cadillac Lyriq, Optiq och Vistiq.

På samma sätt hade Rivian inte dessa uppgifter tillgängliga. Faraday Future, Lucid Motors, Maserati och Vinfast svarade inte på vår begäran om denna information i skrivande stund.

Vad händer därefter?

Foto av: Insideevs

Den största frågan om nästan allas sinne är: ”Hur påverkar detta mig?” Det mest uppenbara sättet är om du är en ny bilköpare. Nya fordonspriser förväntas slingra uppåt tack vare dessa tullar. Medan ingen – inte ens biltillverkare – vet hur mycket väven av tullavgifter kommer att få den första raden att stiga, är det allmänna samförståndet att det inte kommer att vara ett försumbart belopp.

Analytiker på Morgan Stanley förutspår att nya bilpriser kan öka mellan 11% och 12%, även om bilen produceras inhemskt. Anderson Economic Group förutspår att fordonskostnaderna kan stiga var som helst från $ 2500 till mer än $ 20 000 med stora SUV: er, lyxmarkeringar och sportbilar som bär den högre änden.

Allt detta kan leda till en sammandragning av den nya bilmarknaden med 15% om biltillverkare bara bryter även på tullar, eller så mycket som 20% om alla tullrelaterade kostnader överförs till konsumenterna, enligt en analytiker från Bank of America.

Värre är det ingen tydlig flykt även om du inte är en ny bilköpare. Den förväntade förlusten per hushåll förväntas vara mellan $ 450 och $ 500 vid den allra lägsta inkomstkonsolen i USA, tack vare dominoeffekten som fordonspriserna har på resten av ekonomin. Det kan komma från en ökad kostnad för varor och tjänster relaterade till transport eller ännu högre försäkringskostnader på grund av ökade fordonsdelpriser.

Biltillverkare kan också arbeta för att minska sina kostnader. Men problemet är att du inte kan återkalla en hel produktionslinje eller återuppbygga en leveranskedja över natten. Heck, vi såg detta hända tidigare med produktionsbrist med covid-era och vi såg alla hur bra det gick.