Nissans EV -planer i Amerika kan nu bero på Trump

Jag tror att du håller på att se två stora trendlinjer i bilindustrin under de närmaste åren, nu när president Donald Trump är tillbaka i tjänsten och allt utom säkert att döda Biden-era bränsleekonomi och utsläppsregler och kanske EV -skattekrediter. Å ena sidan kommer biltillverkarna som investerade tidigt i EVs att hålla sitt igång – möjligen med en justerad ränta, om efterfrågan svalnar utan några incitament eller erbjudanden att få. Å andra sidan kommer de som ligger bakom EVs att använda de närmaste åren som täckningsbrand för att försöka komma ikapp, allt medan de fokuserar på hybrider, lönsamma gasmotorer och arbetar under regi av ”konsumentval.”

Du behöver konsumentval, för att vara mycket tydliga och fler hybrider är verkligen bra. Men tänk på det här sättet: Alla i den här branschen inser att framtiden en dag kommer att vara allelektrisk. Om du är framme på saker som batteriutveckling, sänker batterikostnader eller FoU i nya kemister och elmotorer, kommer du inte att ge upp det bara för att Amerika har en ny president. Och om du står bakom allt detta kan du nu ha några extra år för att räkna ut dem.

Fall i punkt: Nissan. Vi kommer att titta på Nissans kanske, kanske inte EV-strategi när vi startar denna måndagsutgåva av Kritiska materialvår morgon sammanställning av teknik och mobilitetsnyheter. Även på däck: Kia arbetar för att göra sina amerikanska återförsäljare trevligare, medan USA: s bilhandlare förklarar krig mot den direkta försäljningsmodellen. Låt oss gräva in.

30%: Nissan säger att EV -planer kommer att bestämmas av skattelättnader

Nissan Epoch, Epic, Era, Evo Concepts

Nissan, som du kanske har hört, går igenom några saker just nu. För bara månader sedan erkände en av dess toppchefer att den kanske hade ett år och förändring av den finansiella banan kvar innan han behövde överväga konkursalternativ. Strax efter det tillkännagav det en fusionsplan med traditionella rivaliserande Honda, vilket skulle göra det till världens tredje största bilföretag i volym. Detta antas inte öppet, men det är en typ av Honda som räddar Nissan, eftersom den senare har kämpat med en åldrande sortiment, minskande försäljning och en total brist på hybridalternativ i USA, Nissans viktigaste marknad.

I grund och botten är Nissan inte riktigt i stånd att lansera ett gäng nya EVs, även om det en gång lovade att flera skulle göras här i USA (inklusive för Infiniti) någon gång i år. Dessa EV -planer har sedan försenats till 2027 och 2028.

Nu kan Nissan sakta långsamt den planen ännu mer, berättade en amerikansk verkställande direktör Bloomberg. Och orsaken är den potentiella förlusten av skattekrediterna under Trump:

Startdatum och produktionsnivåer för batteridrivna bilar som ska tillverkas på en anläggning i Canton, Mississippi, kommer till stor del att bero på huruvida Trump och den republikanska kongressen följer med löften om att skrapa en skattekredit på $ 7 500 och andra incitament för köpare och Tillverkare av EVS, enligt Ponz Pandikuthira, Nissans chefsplaneringschef för verksamhet i Amerika.

”Om de drar tillbaka på 7 500 $ kredit, vet vi att antagandet kommer att sakta,” sade Pandikuthira i en intervju. ”Vi vill verkligen inte vara i en position att bygga modeller som det inte finns någon efterfrågan på.”

Den japanska biltillverkaren sa tidigare att den planerar att producera fyra helt nya EVs på Mississippi-fabriken från och med 2028, men Pandikuthira sa att Nissan kommer att vara redo för produktion av dessa fordon så snart som 2027. Men det kan sakta EV-start- upp och begränsar också volymer till förmån för att öka produktionen av allt populärare gaselektriska hybrider, inklusive plug-in-modeller, som ska byggas vid sin andra amerikanska anläggning i Smyrna, Tennessee.

Jag skulle hävda att det skulle finnas efterfrågan på sådana bilar om de fanns alls och var bra, men Nissan är i dåligt behov av hybrider kanske ännu mer under tiden. Nissan kan också minska så många som 2 000 jobb i USA i år eftersom det arbetar för att återfå sin fot.

Honda -fusionen är inte nämnt i den berättelsen, som båda företagen har sagt att de vill slutföra år 2026. Och som också kan vara en del av denna plan. Vi vet att Honda redan är väl igång med sitt EV-nav i Ohio, liksom den nya 0-serien och Sony-Honda Afeela EVs. Det är fullt möjligt att Nissan sätter sina hemodlade EV -planer på att hålla lite medan fusionen formar sig eller ser vad den kan göra för att potentiellt piggyback på Hondas egna planer.

För ett företag som en gång var en tidig ev pionjär ofta jämfört med Tesla är den elektriska framtiden mycket uppe i luften.

60%: Kias amerikanska återförsäljare får en glödande

Foto av: Insideevs

Om du följer våra långsiktiga tester alls, vet du att jag är ett stort fan av min KIA EV6. Men jag ska lätt erkänna att återförsäljarupplevelsen med Kia (liksom dess företagskusin, Hyundai) kan lämna mycket att önska.

I grund och botten har Kia i synnerhet haft en glid-up i världsklass under de senaste åren. Under det senaste och ett halvt decenniet har det koreanska varumärket gått från budgetvalet för ”ingen kredit? Bad kredit?” Folkmassan till att göra några verkliga bilar i världsklass, som Telluride och EV9. Ändå är det amerikanska återförsäljarnätverket ofta fast och använder det första sättet: mindre än stellarfaciliteter, skuggiga försäljningstaktiker, subpar kundtjänst, heter du. Kia -återförsäljare har lite … rykte, säger vi.

Men medan Kia fortfarande är ”engagerad i att tillverka fordon för massorna” – är det en av de enda vänstern som stör med prisvärda underkompakter och sedans – den inser att det nu är tjuvjor från lyxmärken. Så företagsmandathandlaren Beautification Project fortsätter, Bilnyheter Rapporter. Tänk svarta accenter utanför, trägolv och möbler, digitala skärmar överallt och mer servicekapacitet:

Den mest uppenbara förändringen i utseendet är visningen av logotypen, som Kia förändrade 2021. ”Jag tror att vi underskattade hur påverkande det skulle vara,” [Eric Watson, Kia America’s vice president of sales operations] sa. ”Det tillät verkligen människor att kasta den gamla bilden av KIA -märket.”

Det fick återförsäljare att komma ombord med Kias nya identitet som tillverkare av sportiga bilar och robusta SUV: er. Och nu är varumärket i framkant på en utvecklande EV -marknad. ”Vi har haft mycket starkt adoption,” sade Watson. ”Våra återförsäljare har förtroende och gör investeringen i varumärket och vad framtiden har för varumärket.”

Watson sa också att bildändringen lockar yngre köpare. ”Den yngre generationens människor i 20-talet till mitten av 40-talet graviterar mot Kia, vilket ger oss bra för framtiden.” Dessa köpares socioekonomiska status skiljer sig från andra massmarknadsmärken.

”Vi ser Kia skifta när det gäller deras kunders förmögenhet och inkomst,” sade Fitzpatrick och noterade att många av hans grupps Lexus- och BMW-klienter korsar sig vid KIA.

Jag hoppas också att det kommer med utbildning för säljare och hjälper dem att bli upphetsade över Kias elektrifierade alternativ. För just nu matchar Kia -återförsäljarupplevelsen inte Kia -bilupplevelsen, och det kommer att komma ikapp dem förr eller senare.

90%: Återförsäljare lovar att bekämpa direktförsäljning

Foto av: Scout Motors

Scout Traveler Electric SUV

Och när han talade om återförsäljare hade de bara sin stora årliga konferens i New Orleans. Och medan resan till det evenemanget var skalat av dåligt väder, missade deras nyinstallerade ledarskap inte en möjlighet att rikta in sig på direktförsäljningsmodellen 2025 och därefter.

Se, det var en sak för USA: s återförsäljare att behöva kämpa med direktförsäljning från nykomlingar som Tesla, Rivian och Lucid. Men nu kommer det från länge, etablerade biltillverkare som Honda och Volkswagens Scout Motors -märke. Och den nya ordföranden för National Automobile Dealers Association, Tom Castriota, gjorde en sak tydlig: denna aggression kommer inte att stå, man. Och Castriota har hjälp i senaten från en nyckelallierad.

Från Bilnyheter:

Castriota bad återförsäljare att bära ett NADA -utmaningsmynt, som de fick på väg in i hallen för hans adress, för att symbolisera deras gemensamma sak. Utmaningsmynt är en militär tradition, som ges av befälhavare i erkännande av lojalitet, uppskattning och respekt.

När Castriota leder Nada i år som ordförande kommer han att ha en ny förespråkare för återförsäljare på Capitol Hill i senator Bernie Moreno, som sa att han är den första bilhandlare som valts till senaten. Moreno är en tidigare bilhandlare från Ohio.

”Franchisemodellen har varit det mest effektiva detaljhandelsdistributionsnätverket någonsin i försäljningshistorien,” sade Moreno. ”Det är något vi borde hedra och respektera. Jag tittar nyligen på rörelser av Volkswagen och Honda för att ha bilar som tävlar med sina egna återförsäljare, och jag tycker att det är helt skamligt för dem att göra det. Jag har bett dem båda – Volkswagen och Honda – att ompröva och låta dessa bilar gå igenom sina normala franchise -nätverk. ”

NADA: s avgående president sade också att organisationen kommer att driva kongressen för att hjälpa Kaliforniens förmåga att fastställa sina egna utsläppsregler, som följs av ungefär ett dussin andra stater och, enligt hans ord, ”kommer att förbjuda gasbilar.”

Bilhandlarna är mycket i en kamp för sin egen överlevnad från 2025 och framåt.

100%: Kommer återförsäljare att vinna ut, eller kommer direktförsäljning att råda?

Foto av: Honda UK

Sony-Honda Afeela 1 Ces 2025

Dominansen av bilhandlare över ny bilförsäljning i USA är lite förbryllande för våra internationella läsare. När allt kommer omkring använder de flesta länder en kombination av tillverkarägda butiker och oberoende franchisehandlare, och deras samhällen har inte kollapsat i total anarki. (Åtminstone inte på grund av det.)

Så hur ser försäljningsmodellen ut i framtiden? Fores du fortsatt återförsäljardominans, eller en kombination av direktförsäljning från etablerade biltillverkare, eller fler online -köpalternativ som Hyundai -programmet på Amazon? Låt oss veta vad du tycker i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com