Nissans EV -sedan, gränsen PHEV får mig att önska en annan verklighet

Här är något jag räknade ut ganska snabbt på Shanghai Auto Show den senaste veckan: Du kan berätta mycket från vilka bilar och vilka märken folkmassorna är intresserade av.

Denna händelse är trots allt den största årliga fordonsmässiga mässan (tillsammans med sin tvååriga motsvarighet i Peking) på världens största nya bilmarknad och en helt dominerad av förstklassiga elfordon och plug-in-hybrider. Det är en så konkurrenskraftig marknad som de får. Varje företag som kommer hit måste ta med sitt A-spel. Även när de gör det kan kinesiska köpare, journalister, ingenjörer, chefer och påverkare bara bry sig om att bry sig om det bästa av det bästa.

Den coola nya Buick vi önskar att vi hade i USA? Den stativet var en spökstad. Så var Lincolns. Bredvid Lincoln kom dock människor bokstavligen i linjer för att sitta i Li Auto Mega, en elektrisk skåpbil som redan har varit till försäljning i ett år. Detta är inte ens en nationell stolthet; Massor av kinesiska varumärken kämpade också för att fånga uppmärksamhet. På en bilmarknad så stor finns det alltid vinnare och förlorare.

Det var därför jag blev mycket förvånad över de två dagarna jag var där för att se så mycket intresse för Nissans erbjudanden. Ja, Nissan. Den som verkar bara göra rubriker för att vara på gränsen till döden i dag.

Men de kinesiska människorna på utställningen, plus alla västerländska deltagare som jag själv, kunde inte få tillräckligt med de bilar som Nissan hade på skärmen: flera exempel på Nissan N7 All-Electric sedan, och en ljusgul Nissan Frontier Pro Phev, som debuterade på Shanghai. Båda bilarna var ganska mobbade på de två dagarna jag gick till showen.

Min kollega Kevin Williams och jag undrade båda, varför i helvete kan dessa inte säljas i USA? Eftersom vi är övertygade om att de skulle fånga samma nivå av uppmärksamhet här.

Foto av: Patrick George

Foton av Nissan N7 och Nissan Frontier Phev Pickup Truck från 2025 Shanghai Auto Show.

Låt oss börja med Nissan N7. Världen såg den först för några månader sedan och ett helt år innan det som Nissan Epoch -konceptet. Det kommer äntligen att säljas i Kina snart, gjord genom Nissans joint venture med den lokala partner Dongfeng. Speciellt är det inget fruktansvärt spännande. Du kan ha antingen ett 58 kWh eller ett 73 kWh litiumjärnfosfatbatteri (LFP) batteri, en intervall på 510 mil (510 km) respektive 3825 km) och upp till 268 hästkrafter. Det är super aerodynamiskt på bara 0,208 CD, men det gör det med en 400-volt EV-arkitektur.

N7 erbjuder emellertid en Qualcomm Snapdragon-processor för de typer av förstklassig programvara har kinesiska köpare efterfrågan, inklusive Deepseek AI-integrationen. Sammantaget är det en typ av mitten av EV för Kinas ultraledda marknad, men inte allt behöver vara en banbrytande superbil.

Foto av: Patrick George

Foton av Nissan N7 och Nissan Frontier Phev Pickup Truck från 2025 Shanghai Auto Show.

Men N7 har en stor sak för det: det ser fantastiskt ut. Kanske lite generisk i ett land där många nya EV: er har eleganta linjer för aerodynamik och tunna LED -lampor för effektivitet, men personligen är det ganska stiligt. Jag tror att folkmassorna i Shanghai kände på samma sätt; Show-goers stod upp för att få video, ta foton och sticka inuti.

Foto av: Patrick George

Foton av Nissan N7 och Nissan Frontier Phev Pickup Truck från 2025 Shanghai Auto Show.

Troligtvis är det där det lyser mest. Interiören ser ut som den typ av bil vi borde ha fått om Nissan hade hållit upp sitt vapenkapp med Tesla istället för … ja, göra vad det än var det gjorde istället för det. Du får en skärm framför föraren, en större surfplatta i instrumentpanelen, mjuka beröringsmaterial i hela (inklusive med krämiga vita och marinfärger, en till synes vanlig kombination i Kina) och tillräckligt med knappar och switchar för att undvika fullständig och total minimalism.

Det är en trevlig EV. Det ser ut som om det skulle vara en fin Tesla Model 3-fighter i Amerika, om än utan den bilens högre prestanda. Men som Kevin sa: ”Varför byggs inte detta i Smyrna, med USA-kompatibla batterier och programvara? Människor i Amerika skulle driva den här saken.” Jag håller med honom.

Foto av: Patrick George

Foton av Nissan N7 och Nissan Frontier Phev Pickup Truck från 2025 Shanghai Auto Show.

Men den verkliga känslan av att missa kommer från den gränsen Pro Phev. Kina är inte en mycket stor pickup -marknad. De behandlas till stor del som kommersiella fordon här och är ofta begränsade från att gå vissa platser, som förhöjda motorvägar. Denna nya gräns är en av flera nya lastbilsmodeller som försöker ge den en gång, och eftersom det här är Kina är det en elektrifierad lastbil – Nissans första. (Det är otroligt hur ett företag som så är banbrytande elektrifierade fordon just nu kommer att lägga till batteriet till sina lastbilar, mitt på 2020 -talet, men här är vi.)

Foto av: Patrick George

Foton av Nissan N7 och Nissan Frontier Phev Pickup Truck från 2025 Shanghai Auto Show.

Frontier Pro PHEV får en 1,5-liters turboladdad fyrcylindrig motor kopplad till ett ospecificerat batteri, även om vi vet att det levererar upp till 6 kilowatt kraft. Och det kommer att göra en imponerande 84 mil på rent elektrisk kraft, och även om det är på Kinas generösa testcykel, skulle det förmodligen skämma många av våra phevs. Det är produkten från ett annat partnerskap, i huvudsak en reskinned Dongfeng Z9. Men Nissan lutade sig in i sitt arv här med en galler och övergripande design som apor 1980 -talet Nissan D21 Hardbody Pickup.

Foto av: Nissan

Nissan Hardbody/Frontier Pro

Jag vet att vår nuvarande verklighet av tullar och mjukvaruförbud och sanktioner mot batterimaterial gör att kinesiska importerade fordon som detta är omöjligt. Men som med många andra EVs och PHEV: er som jag har kört här under den senaste veckan, känns det som om den amerikanska marknaden missar genom att inte få dessa fordon – eller åtminstone dessa typer av fordon från Nissan.

I slutändan får de mig att önska att historien hade gått på ett annat sätt – att Nissan skulle ha hållit upp sina investeringar i bilar som bladet eller till och med Altima -hybriden och räknat ut ett sätt att hålla sig i ledningen vid elektrifiering. Kanske skulle vi inte ha exakt dessa bilar, men något som dem istället. Samtidigt, hemma, har Nissan ingenting för oss köpare utom de vanliga ursäkterna och … sparkarna? Ariya, antar jag? Dyrare crossovers, mer avbrutna EV -planer och fler ursäkter.

Förmodligen har Nissan några stora vändningsplaner i verken för USA och dess globala marknader. Jag vet att förnyade Dongfeng -fordon troligen inte kommer att ingå i de stora mönster. Men om snygga, prisvärda Nissan EVs och PHEVS kan imponera på kinesiska köpare, föreställ dig vad som kan åstadkommas om biltillverkaren fastnade med en verklig elektrifieringsstrategi och faktiskt har gjort det, för en förändring.

34

Källa: Patrick George

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com