Nissans nästa genhybrider är faktiskt ERevs

Nissan kommer in i spelet Extended Range Electric Vehicle (EREV). Eller har varit i det sedan 2016, beroende på ditt perspektiv.

Företagets ”e-kraft” hybridsystem har ingen fysisk anslutning mellan gasmotorn och hjulen, kommer all kraft som går igenom den elektriska drivlinan. Nu kommer det systemet äntligen till Amerika, bekräftade tjänstemän vid ett pressevenemang i Japan som deltog av Insideevs tidigare denna vecka.

Det tredje generationens e-kraftsystem kommer att anlända till den omdesignade 2026 Rogue Small crossover. Den andra generationens e-kraftuppsättning finns redan i Qashqai crossover, som är en smash hit i Europa.

Något förvirrande kommer Nissan att lansera en plug-in hybridversion av den nuvarande rogue i år, men det kommer att använda ett traditionellt ”parallellt” hybridsystem från Mitsubishi Outlander Phev.

Foto av: Nissan

I ett parallellt system skickar både motorn och elmotorn kraften till hjulen, så du måste blanda dem ihop på ett sätt som är svårt att dra perfekt. E-kraftmodeller använder bara sina elmotorer för motivation, med motorn som rent tjänar till att generera el. Biltillverkare har tagit sig till att ringa dessa fordon, även om Nissans system är lite annorlunda än planerade produkter som Ram 1500 Ramcharger och Scout Terra Harevester.

De andra EREV: erna använder ett gigantiskt batteri med massor av EV-sortiment och delar skillnaden mellan en plug-in hybrid och en ren EV. Båda planerar att erbjuda över 100 mil batterielektriskt intervall. Nissans system kräver dock inte ett så stort batteri. Det erbjuds för närvarande på många hybrider utan plugg, och plug-in-versionen kommer bara att komma med Rogue.

16

Källa: Nissan

Många biltillverkare planerar större batterier för EREV eftersom de tror att de kommer att vara nödvändiga för att driva större elmotorer. Nissan kommer runt detta genom att tillåta 1,5-liters gasmotor i Qashqai e-kraft för att skicka sin kraft direkt till motorn genom växelriktaren, snarare än bara till batteriet.

Foto av: Nissan

Den röda bilen som vi testade hade det befintliga, andra generationens e-kraftsystem. Denna silverbil var en utvecklingsmule för tredje generationens version. De använder båda en 1,5-liters tre-cylindrig motor, men den här är modifierad för att köras på en annan, mer effektiv förbränning.

Det kommer med en anmärkningsvärd nackdel: medan både andra- och tredje generationens e-kraftsystem som jag provade kände sig sofistikerade, kändes inte heller som en ren EV. När jag slängde upp acceleratorn anlände vridmomentet i två distinkta vågor på andra gen-systemet.

Först levererade systemet direkt den tillgängliga utgången direkt från batteriet, en bråkdel av den totala utgången, som toppar vid 187 hk. För att få det numret behöver du motorn för att snurra upp och tillhandahålla sin del av effektutgången. Så medan bristen på växlar och den enda drivmotorn gör Qashqai mjukare än de flesta hybrider, har den inte den oändliga, linjära kraften hos en EV.

Tredje generationens system är bättre. Det är vad Amerika får, och det jämnar ut systemets vridmomentkurva för att få det att känna förutsägbart. Omedelbar pedal-down-verkan kan fortfarande fånga den att kippa efter sin kraft, men släta och linjära ingångar leder till släta och linjära utgångar.

Det är ett snitt ovanför många hybridsystem och får omedelbart Nissan inom spottavstånd från segmentledare som Honda och Toyota. Inte konstigt, eftersom företaget har förfinat detta system under den bättre delen av ett decennium. Det kommer äntligen hit.

Foto av: Nissan

Dessutom kommer det att bli utökad-räckvidd. 2026 Rogue PHEV kommer att använda ett e-kraftsystem med ett mycket större batteri. Förvänta dig inte Ramcharger Battery Range. Tänk mer RAV4-plug-in-hybrid: 42 mil eller däremot. Gott för att få dig att arbeta och tillbaka, med en trecylindrig brumma med i bakgrunden för att hålla dig vidare på längre resor.

Nissan konstaterar att eftersom motorn inte är ansluten till hjul alls kan den också förbli i sitt mest effektiva intervall. Det är därför Generation-Three E-Power-modeller har en ny version av 1,5-liters, byggd för en annan, mer effektiv förbränning. Baserat på min erfarenhet bör systemet göra en bra plug-in hybridupplevelse, som jag har sagt tidigare är ingen enkel prestation.

Det kan inte komma tillräckligt snart. Nissan kämpar i USA, med för många bilar som sitter på partier och kräver rabatter. Rogue är dess hjältebil, med försäljning som toppade på över 400 000 enheter 2018. Förra året kom den på under 250 000 försäljningar, ett resultat av slakande efterfrågan och en produkt som har blivit gammal.

Redesignen 2026 kommer att vara ett återställningsmoment för Nissan. Med Nissan som kämpar och CR-V och RAV4-hybrider som flyger från partierna, kan den skurkiga e-kraften komma till precis rätt tid.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com