Audi A5-plug-in-hybriden har ett större batteri än det ursprungliga Nissan Leaf

• Den nya Audi A5 E-hybrid kan köra upp till 68 mil i allelektriskt läge.
• Den har en elmotor som är inklämd mellan 2,0-liters gasmotor och sju-växlad automatisk växellåda.

Audi var tydlig när den sa att den skulle investera i plug-in-hybrider på kort sikt eftersom försäljningen av sina allelektriska modeller dök förra året. Och den tyska lyxiga biltillverkaren slösar ingen tid med att sätta sin strategi för att fungera.

Detta är den nya Audi A5-plug-in-hybriden. Officiellt kallad A5 E-Hybrid, det kommer varmt på hälarna på sin mindre bror, A3 PHEV, som debuterade förra året som en av de längsta PHEV: erna i Europa.

Audi A5 E-Hybrid bryter inte några poster när det gäller allelektriskt sortiment, men det kan fortfarande vara ett bra val för kunder som inte är säkra på att de kan övergå till en allelektrisk livsstil. Faktum är att A5: s högspänningsbatteri är större än de ursprungliga Nissan Leafs-och om detta inte är ett bevis på hur mycket batteriteknik som har utvecklats under det senaste decenniet, vet jag inte vad som är.

Som en påminnelse använder ett plug-in hybridfordon en förbränningsmotor och en elmotor som drar ström från ett högspänningsbatteri. Kort sagt, det är en ganska komplicerad installation som har nackdelen att bära runt ett tungt batteri när du kör med bränsle. Det omvända är också sant, eftersom du bär runt en förbränningsmotor när du kör på elkraft.

Allt detta sägs, om du kan ladda batteriet hemma, blir ett PHEV ett utmärkt val för dem som inte vill acceptera DC Fast Chargers i sitt liv, av någon anledning.

När det gäller Audi A5 E-Hybrid finns det en 248-hästkraft 2,0-liters bensinmotor under huven som är parad till en sju-växlad automatisk växellåda. Det finns en sedan och en vagnsversion, och båda får Audis Quattro fyrhjulsdrivningssystem som standard. Dessutom finns det en elmotor som är inklämd mellan förbränningsklumpen och växellådan.

Foto av: Audi

E-motorn utvecklas upp till 140 hk, och beroende på versionen är den maximala systemutgången antingen 295 hk eller 362 hk. Detta innebär att den mest potenta versionen av A5 PHEV matchar den sportiga, V-6-drivna Audi S6. Genom att placera elmotorn mellan gasmotorn och växellådan betyder det att förare kan använda företagets Quattro AWD -system och alla sju växlar under el.

Noll till 62 miles per timme (0-100 kilometer per timme) Sprint behandlas på 5,1 sekunder för den mest kraftfulla versionen, medan 295 HP-varianten behöver 5,9 sekunder. Båda kan nå en topphastighet på 250 km / h.

Att driva att E-Motor är ett 20,7-kilowattimmar (25,9 kWh brutto) litiumjonbatteri som möjliggör ett helt elektriskt intervall på upp till 72 miles (116 kilometer) i staden, enligt WLTP-cykeln. I WLTP-kombinerade cykeln ututsätter Audi ett allelektriskt intervall på upp till 68 miles (110 km). Som jämförelse hade det ursprungliga Nissan-bladet-den första verkliga massproducerade EV-ett 21 kWh (24 kWh brutton) och kunde resa i cirka 70-80 mil innan de behövde en top-up.

Foto av: Audi

Laddning av högspänningsbatteriet i A5 PHEV kan endast göras från en växelströmskälla vid upp till 11 kW. Det är en uppgradering från Audis tidigare generationens phevs som bara kunde acceptera upp till 7,4 kW. I full hastighet kan plug-in A5: s batteri gå från noll till 100% laddning på två och en halv timme.

Den tyska biltillverkaren sa att den gick mycket för att optimera hur den nya hybriduppsättningen fungerar i den verkliga världen. Jämfört med den gamla A6-plug-in-hybriden kommer den nya A5 PHEV att försöka köra så mycket som möjligt på elkraft. Mängden kraft som kan återhämtas under retardation är också upp från den tidigare iterationen (88 kW) och det finns flera bromsregeringsalternativ tillgängliga.

Det finns ett automatiskt läge som dynamiskt justerar nivån på regen med hjälp av navigationsdata och information från trafikskyltigenkänningssystemet, men föraren kan också ställa in nivån manuellt via paddlarna på rattens baksida, precis som i vissa EV: er. Tre återhämtningsnivåer kan väljas och det finns också en nivå noll som betyder att bilen kommer att kusta när gaspedalen är slut.

24

Audi

Audi A5 E-hybrid kan drivas i full-EV- eller hybridläge. Via infotainment -systemet kan föraren också välja att upprätthålla batteriladdningen på en viss nivå eller ladda den med gasmotorn under körning. När det gäller det senare används E-motorn som generator endast med hastigheter över 40 km / h. I fullt EV -läge är den maximala hastigheten begränsad till 87 mph (140 km / h).

Enligt WLTP -effektivitetssiffrorna kommer den nya Audi A5 E -hybrid att komma någonstans mellan 117 och 87 miles per gallon (2,0 – 2,7 liter/100 kilometer) med ett fullt batteri. Samtidigt är den vägda kombinerade elförbrukningen mellan 4,1 och 3,9 miles/kWh (14,9 – 15,9 kWh/100 km). Med ett tomt batteri tar bränsleekonomin en hit mellan 37 och 31 mpg (6,3 – 7,4 l/100 km).

Audi A5 E-hybrid levereras standard med en elektrisk luftkonditioneringskompressor och en resistiv (PTC) värmare. Detta innebär att stugan kan förutsättas innan du startar, precis som i en EV. Valfritt kan Comfort Auxiliary Air Conditioning System också slå på funktioner som säteuppvärmning, sätesventilation, rattuppvärmning och uppvärmning av glaspaneler. Ett automatiskt klimatkontrollsystem med tre zoner kommer som standard.

Audi A5 Sedan E-Hybrid börjar på $ 67 300 (62 500 €), medan avantvagnen går från 69 000 dollar (64 150 euro). De högre drivna versionerna börjar från $ 76 300 (70 900 €) respektive 78 000 dollar (72 550 €). Orderböckerna öppnas idag i Europa, med leveranser som förväntas börja nästa månad. Det finns inget ord om tillgängligheten av A5 PHEV i USA, men sedan-versionen kan komma hit, se hur den tidigare generationens modell fortfarande är till försäljning staten vid staten. När det gäller avantvagnen skulle vi inte hålla andan.