Polestar klarar sig bra. Utom i Kina, där det sålde 69 bilar hela året

• Påstås har Polestar stängt alla sina direkt-till-konsumentbutiker i Kina, utom en i Shanghai.
• Bristen på försäljning har fått kinesiska medier att spekulera i att varumärket kan lämna Kina före årets slut.
• Polestar säger att det är ”bedömer den bästa vägen framåt för [its] verksamhet på den kinesiska marknaden. ”

Å ena sidan känns det som att Polestar äntligen vänder ett hörn. Det kinesiska-svenska varumärket har kämpat från sent, nej tack vare tullar på kinesiska varor. Lyckligtvis flyttar Polestar sin produktion till andra delar av världen som svar när den breddar sin sortiment utöver en elektrisk sedan.

Den halvbedömda Polestar 2: s förenklade amerikanska sortiment kanske inte är den största affären på marknaden, men den South Carolina-tillverkade Polestar 3 och Coming-Soon-to-America Polestar 4 har gjort mycket för att lyfta varumärkets försäljningsnedgång.

Globalt flyttade varumärket 30 319 bilar – en ökning med 51% jämfört med förra året. Det låter som Polestar återhämtar sig till en EV -framgångshistoria för varje marknad, eller hur?

Inte så snabbt. I Kina, hemmet för moderbolaget Geely Group och det land där Polestar 2 görs, presterar varumärket abysmalt. Under första halvåret 2025 har Polestar bara lyckats sälja 69 bilar. Nej, det är inte en skrivfel.

Trots geely ägande och framgången för relaterade märken som Zeekr och Lynk & Co har Polestar aldrig riktigt resonerat i Kina. (Polestar 2 har varit en häpnadsväckande sällsynt syn på våra resor till landet.) Bristen på sålda bilar har lett till att vissa kinesiska medier spekulerar i att varumärket snart kan närma sig butiken i Kina.

Det är inte heller ett rykte utan meriter; enligt rapportering från CarnewschinaPolestar har stängt alla sina direkt-till-konsumentbutiker i Kina bortsett från en i Shanghai. Online -inköpsportalen stängs av och testenheter måste planeras via telefonsamtal till den återstående butiken.

”Kina är fortfarande en av världens största men också mest konkurrenskraftiga EV -marknader”, berättade en talesman för Polestar till Insideevs. ”Tillsammans med Geely bedömer vi den bästa vägen framåt för vår verksamhet på den kinesiska marknaden, med fokus på att uppnå bättre lönsamhet och starkare synergier inom gruppen.”

Det är inte helt klart varför Polestar floppade i Kina, men jag har en aning om varför.

Så lika imponerande som den kinesiska EV-marknaden är, den tenderar att vara mycket värdeorienterad. Polestars sortiment av crossovers (och en sedan) med skandinaviska vibbar och sportig drivdynamik kanske inte räcker för att gå mot Denza (BYD) eller Avatr -modeller som är full av skärmar, kostar mindre och har roliga fest tricks, som förmågan att måna på en parkeringsplats. Minimalism klipper inte det i ett land som Kina; Dessa köpare älskar lila färg, ljus inre lighing, massor av appar och komfort i trafikstockningar över hörnskalvning.

Det finns också mycket intern konkurrens inom moderbolaget, Geely. Varför köpa en Polestar när du kunde få en Zeekr? Eller en Lynk & Co? Eller en smart?

Foto av: BYD

Så kanske finns det en viss sanning till detta rykt. Det är inte klart om Polestar kommer att stänga butiken i Kina, men det kan bli en betydande ombyggnad av hur det körs. Kanske betyder det att Polestar får en ny produkt? Varumärket har redan meddelat sin avsikt att lansera Polestar 7, en mer traditionell kompakt SUV för att spela med 3 och 4, och den populära Polestar 2 kommer att göra ett comeback så småningom också.

Men kanske är dessa bilar avsedda att hitta framgång någon annanstans i världen.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com