Polestar vinkar den vita flaggan i Kina

• Polestar minskar sitt försäljningsavtryck i Kina med två tredjedelar.
• Kina utgjorde bara 7% av varumärkets försäljning 2024.
• Biltillverkaren kommer att fokusera på att växa sitt fotavtryck i europeiska länder som visar mer löfte.

Electric Starup Polestar kanske ser lite av en återupplivning i år, men det pumpar också bromsarna hårt på världens största EV -marknad.

Polestar har tyst tappat två tredjedelar av sina butiker i Kina och har börjat dra i kontakten på sin gemensamma försäljningsverksamhet för att återfokusera sina prioriteringar, enligt Bloomberg och andra nyhetsrapporter. Volvo -kusinen, som ägs av Kinas Geely -grupp, verkar ha minskat från 36 butiker över hela Kina till bara 10, enligt platser som nu visas i Polestar -inköpsappen, där blivande ägare kan ordna en provkörning.

Detta kommer bara en månad efter att Polestar sköt rykten om att det var omstrukturering i landet.

Foto av: Polestar

Detta är inte tekniskt en fullständig utgång för Polestar i Kina. Officiellt insisterar Polestars VD Michael Lohscheller att varumärket gör rörelser för att ”prioritera vissa marknader” och har inte övergivit Kina. Men det är svårt att inte märka att Polestar är ett av varumärkena som tuggas upp och spottar ut av hård lokal konkurrens.

År 2024 sålde Polestar bara 3 120 bilar i Kina. Tänk på att totalt 12,9 miljoner nya energifordon såldes i landet under samma tid, mestadels koncentrerade i tunga inhemska varumärken som Byd, Geely, Li, Xpeng och Xiaomi. (Polestar är också på en ovanlig plats eftersom det liknar andra geely varumärken som klarar sig bra i Kina, som Zeekr.)

Allt detta understryker en brutal verklighet: Kinas EV -marknad är inte längre en välkomnande plats för ”import” -märken. Medan Polestar gör Polestar 2 i Kina och är geely-ägt, är dess verksamhet europeisk. Samtidigt har lokala aktörer i Kina räknat ut hur man bygger EVs snabbare och billigare än import, plus att de är laddade med teknisk specifikt tillgodoser marknaden att även den mest minimalistiska, skandinaviska stilen inte kan träffas.

Och för att vara rättvis hade Polestar en grov go 2024. Försäljningen har minskat, marginalerna är trånga, tullarna är mycket och konkurrensen växer med en takt snabbare än någonsin i nästan varje segment. Det första kvartalet 2025 visade en betydande återhämtning med en 76% upptick i den globala försäljningen, men med Kina som representerar bara 7% av Polestars försäljning 2024 är det ingen överraskning att biltillverkaren vill utöka sina horisonter på marknader där den presterar bättre. Lohscheller utsåg specifikt Storbritannien och Frankrike till två av dessa platser.

Varumärket identifierade också tidigare tillväxtmöjligheter i USA i slutet av förra året, Polestar åtog sig att växa sitt försäljningsnätverk med 75% – från 35 till nästan 60 platser – i staterna. Det noterade senare att detta skulle åstadkommas genom att knacka på det befintliga Volvo -återförsäljarnätverket, som kan lägga till ökning till varumärket genom att utnyttja Volvos befintliga kundbas.

Polestar måste nu fokusera på att bekämpa smartare utanför Kina. Varumärket måste bygga sin identitet och erkännande i hela Europa och USA för att kompensera för den förlorade försäljningsvolymen. Det betyder att fortsätta att öka försäljningen av Polestar 3 och Polestar 4 globalt och övertygande folk att de behov En polestar snarare än en Volvo, Cadillac eller Tesla. Med någon tur kan den hitta sin fot någon annanstans.