Porsche avbryter planer för internt batteriproduktion

• Porsche kommer inte längre att sträva efter planer för att göra sina egna högpresterande battericeller och kallar förföljelsen ”inte ekonomiskt hållbar.”
• Bildtillverkaren sa att en långsammare efterfrågan på EVs i USA var en del av anledningen till att den hyllade sina batteriplaner.
• Porsches batteridivision, Cellforce, kommer att flytta fokus till FoU istället.

Porsche överger planer på att göra sina egna högpresterande elektriska fordonsbatterier på grund av långsammare än väntat efterfrågan på EV och ”utmanande förhållanden” i USA och Kina.

På måndag tillkännagav företaget att dess batteridivision, Cellforce, kommer att skala ner verksamheten och flytta fokus till cellforskning och utveckling. Batteriproduktionen är brutalt dyrt och kräver miljarder dollar i investeringar och skala som är svårt att uppnå. Och Porsche sa att det inte längre såg en livskraftig väg framåt för att producera sina egna celler, med tanke på den takt som EV -marknaden utvecklas.

”Av volymskäl och brist på stordriftsfördelar förföljer Porsche inte längre sin egen produktion av batterifattor,” sade Oliver Blume, VD för både Porsche och dess moderbolag, Volkswagen Group, i ett uttalande.

Foto av: Porsche

Porsches EV -försäljning växer. EVs och hybrider utgjorde 36% av biltillverkarens globala försäljning under första halvåret 2025.

Cirka 60% av Macans 45,137 försäljning över hela världen under de första två kvartalen 2025 var de helt elektriska trimmen, som är nästan 26 000 enheter. Och under det andra kvartalet i år ökade Taycan-försäljningen i USA med 31% jämfört med året, från 807 enheter till 1 064 enheter.

Porsche är dock inte ensam om att säga att marknaden utvecklas långsammare än den förväntade sig. Och politiska förändringar i USA, varumärkets viktigaste marknad, har krusningseffekter inom EV -industrin. Långsammare EV -efterfrågan i USA, återbetalningar till regler för bränsleekonomi, det hotande slutet av EV -skattekrediter som stimulerar försäljning och en bredare återkoppling av rena energiprogram under Trump -administrationen innebär alla att Porsches gasbilar kan ha en mycket längre framtid än den hade planerat för.

”Tyvärr har marknaden för elektriska fordon över hela världen inte utvecklats som ursprungligen trott. Ramvillkoren har förändrats grundläggande och vi måste reagera på dem,” sade Michael Steiner, ledamot av styrelsen för forskning och utveckling vid Porsche. ”Vi måste dra slutsatsen att den planerade affärsmodellen inte är ekonomiskt hållbar.”

Cellforce hade utvecklat celler och startat pilotproduktion, sa Porsche. Den ursprungliga planen var för enhetens fabrik i södra Tyskland att producera en Gigawatt-timmar av batterier per år, ungefär tillräckligt för att leverera 10 000 taykan sedans. Det skulle följas upp av en större andra anläggning.

Nu säger Porsche Cellforces FoU -ansträngningar kommer att stödja den bredare Volkswagen Group och V4Smart, ett batteriföretag Porsche förvärvade i år. Den levererar högpresterande celler för 911 GTS hybridsportbil.

Reuterare rapporterade att 200 av de nästan 300 cellforce arbetarna skulle släppas, med hänvisning till en källa som är bekant med saken. De återstående arbetarna kunde erbjudas roller på moderbolaget Volkswagen Groups batterisubordet PowerCo, sade Porsche. Powerco kommer också att använda FoU -anläggningen.

2025 Porsche Taycan 4s Cross Turismo

Foto av: Patrick George

För europeiska batteriföretag är det en otroligt knepig period. Kinas batteritillverkare har inte bara ett kvävehåll över leveranskedjorna, utan deras produktion är mogen och de kan sälja högteknologiska batterier till västerländska varumärken till lägre kostnader.

Den svenska batteritillverkaren Northvolt var en växande europeisk rival för Kinas batteritillverkare, men den ansökte om konkurs i USA förra året efter att ha bränt genom miljarder dollar och inte lyckats uppnå den nödvändiga produktionen och skalan.

Nu är mindre interna batterisspel som Porsches hyllade, medan större spelare tvingas kalibrera. LG Energy Solution, till exempel, fördubblas på nätskala lagringsbatterier när EV-försäljningen växer ojämnt.

CATL levererar batterierna för den populära Macan Electric, medan LG Energy Solution levererar cellerna för taykan. Och Porsche har fler EVs i rörledningen, särskilt Cayenne Electric och en allelektrisk sportbil i 718-familjen.

Global och USA: s EV -batteriproduktion växer fortfarande, men tillväxten leds av färre, kraftfullare och större spelare, som CATL, BYD och LG Energy Solution, bland andra. Mindre batteritillverkare står inför vrede i den brutala ekonomin i denna verksamhet.

Volkswagen Groups egna batteriplaner pågår också i full gång. Det har investerat miljoner dollar i råmaterial sourcing, nästa generations fast tillståndsbatterier och tre stora batterieanläggningar planerade att komma online i Spanien, Tyskland och Kanada.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com