Porsche Cayenne Electric kommer att vara ett laddningsmonster

• Porsche fyller den första elektriska Cayenne någonsin med det senaste och bästa inom batteri- och laddningsteknik.
• Som ett resultat kommer den kommande batteridrivna SUV att vara en av de snabbast laddande EV: erna i världen.
• Tack vare en batterikapacitet på över 100 kilowattimmar kommer körområdet också att vara mer än tillräckligt.

Porsche arbetar hårt med att avsluta den första elektriska cayenne någonsin. Det är en stor sak för det tyska varumärket, eftersom Big SUV är ett av dess mest sålda fordon, så det måste vara så nära perfekt som möjligt.

Det finns fortfarande mycket vi inte vet om den elektriska Porsche Cayenne, men nu när de första prototyptestdrivna är klara och dammade har vi en bättre uppfattning om vad flaggskeppet Electric SUV kommer att kunna.

Foto av: Porsche

Enligt AutocarGreg Kable, som körde en oavslutad prototyp av den batteridrivna Cayenne i Spanien, Porsche ger den här saken allt det har. Baserat på samma 800-Volt Premium Platform Electric Architecture som ligger till grund för Porsche Macan Electric och Audi Q6 E-Tron, kommer det kommande nollutsläpp som Cayenne kommer att drivas av ett batteriet med 108 kilowattimmar (användbart) med LG-supplied Pouch-celler.

Beroende på drivkraftskonfigurationen förväntas körområdet vara över 600 kilometer) på WLTP -testcykeln, medan den maximala laddningskraften kommer att toppa på en imponerande 400 kilowatt. Som ett resultat kommer en laddning på 10% till 80% att ta bara 16 minuter under optimala förhållanden, förutsatt att du hittar en tillräckligt kraftfull DC Fast Charger.

Som jämförelse toppar Lucid Air Grand Touring, som är en av de snabbast laddande EVs på marknaden idag tack vare dess 900V+ batteripaket, på 300 kW. Samtidigt matchar den klara tyngdkraften SUV Cayennes maximala effektinmatning på 400 kW, men den amerikansk tillverkade EV behöver en 1 000V-laddare för att uppnå sin topp.

Två laddningsportar kommer som standard på Cayenne EV, precis som på Taycan, bara den här gången är de på baksidan av bilen istället för framsidan. Detta bör underlätta laddningen på stationer med korta kablar eftersom föraren kan ansluta på vardera sidan av bilen utan att behöva dubbelpark. (Endast en är dock en DC-snabbladdningsport.)

Tre versioner finns i verken, alla med dubbla permanentmagnetmotorer-en framtill och en på baksidan-och en två-växlad växellåda på baksidan. Den främre motorn är tillverkad av Bosch, medan den bakre enheten utvecklades och produceras internt av Porsche. Med andra ord, den elektriska Cayenne kommer att vara fyrhjulsdrift, oavsett versionen.

Basmodellen påstås leverera en kombinerad 400 hästkrafter, följt av Cayenne S med 600 hk och Cayenne Turbo med 805 hk. Storleksmässigt är den batteridrivna SUV 196 tum lång (4 979 millimeter), vilket är 49 mm längre än den gasdrivna cayenne. Samtidigt är EV: s hjulbas 118,9 tum (3 020 mm), 1,3 tum (35 mm) längre än förbränningsmodellen.

11

Källa: Porsche

Luftfjädring och dubbelventilspjäll är en del av paketet, och bilen kommer automatiskt att sänka sin körhöjd med 10 mm över 44 miles per timme (20 mph i sport plus-läge) och med 30 mm över 84 mph. Det finns också ett dedikerat terrängläge med flera undermodeller. I sitt utökade läge erbjuder luftsuspensionen totalt 9,6 tum (245 mm) markfrigång.

Trots sin ungefär 6 000 pund trottoarkant, kommer den mest kraftfulla cayenne-turboen-att accelerera från noll till 60 km / h på mindre än tre sekunder och nå en toppfart på över 155 mph.

Till skillnad från Electric Macan, som långsamt ersätter sitt gasdrivna syskon, kommer den elektriska Cayenne att säljas tillsammans med förbränningsmodellen under många år framöver. Leveranser av Cayenne EV förväntas börja nästa år, med gasmodellen planerad för att få en annan ansiktslyftning ungefär samtidigt.