Prisvärd KIA EV3 testades på 621 mils vägresa: ’Imponerande’
- KIA EV3 har ett WLTP-rankat intervall på upp till 375 miles.
- Det kan snabbt ladda upp till 135 kW.
KIA EV3 är en stor liten elektrisk övergång, som vi fick reda på efter att ha kört den i Sydkorea förra året. Det är överkomligt, det är smart förpackat och det har fantastiska specifikationer för sin prispunkt.
Trots att den fortfarande inte har varit någonstans att se i Kias amerikanska sortiment, har Subcompact EV trumfat nästan var och en av sina konkurrenter i Europa. Det är rymligt för sin storlek, bekväma och lovar ett imponerande körområde. Om det någonsin kommer till staten, kan det kosta någonstans cirka $ 35 000, vilket är Chevrolet Equinox EV Money.
Det är allt bra och bra, men hur hanterar EV3 långa resor? Prolific EV-testaren och YouTuber Bjorn Nyland tog en framhjulsdrift EV3 med det långsiktiga batteripaketet på det han kallar utmaningen på 1 000 kilometer (621 mil).
Som namnet antyder är det en resa på 621 mil i en EV på norska och svenska motorvägar. Målet är att ta reda på hur mycket tid det tar att täcka det avståndet i en batteridriven bil, inklusive laddningsstopp. Den testar både verkliga området för en EV och dess laddningsfunktioner.
När det gäller denna speciella EV3 drivs det av ett 81,4-kilowatt-timme (brutto) batteripaket som möjliggör ett WLTP-rankat intervall på upp till 375 miles. Men med hela utbudet i världen kan ingen EV vara en bra väg-trippmaskin om laddningshastigheten är låg. Så, hur gjorde EV3 i Nylands test?
Med en medelhastighet på 61,1 miles per timme (98,4 kilometer per timme) behövde framhjulsdriften EV3 lång räckvidd 10 timmar och 10 minuter för att köra 621 mil. Den genomsnittliga energiförbrukningen var 2,38 miles/kWh (2,6 kWh/100 km), medan den genomsnittliga omgivningstemperaturen var 44,6 grader Fahrenheit (7 grader Celsius). Tiden är i nivå med BMW I4 M50, BMW IX XDrive50, KIA EV6 bakhjulsdrift med 77 kWh-batteriet och MG4 med 64 kWh-batteriet.
Det är ett anständigt resultat, med tanke på att detta är en prisvärd, 400-volt familjen hatchback som har betydd mer för resor inom och runt städer, och inte nödvändigtvis en högkörningsmaskin. Som referens har de snabbaste EV: erna i Nylands utmaning på 1 000 km gjort resan på cirka nio timmar.
Den viktigaste takeawayen från detta test är att EV3: s batteriladdningskurva är ganska platt, och det är mest meningsfullt att koppla ur efter att den når 70% SOC eftersom hastigheten minskar under 100 kW efter det. Före 70%kan det bekvämt ta in cirka 120 kW kraft. Med en laddning på 70% kan EV3 gå cirka 200 mil (200 km) vid motorvägshastigheter, vilket är cirka två timmars körning.
