Programvara kommer att göra vår högpresterande ’Magma’ EVs att känna sig speciell: Genesis Boss

• Genesis vill konkurrera med BMW M och Mercedes-AMG med EVs definierade av programvara, inte bara hårdvara.
• Hyundai Engineering Boss säger Genesis GV60 Magma kommer inte att vara en ”hörnskascal” som Ioniq 5 N.
• GV60 Magma kommer troligen att ha någon form av agumentat accelerationsljud för att ge känslor till körupplevelsen

Genesis ville ha sitt eget heta undermärke för att tävla med BMW M och Mercedes-AMG. Så det Hyundai-ägda lyxmärket skapade sin egen prestationsavdelning, Magma. Genesisbilar som bär magma -märket kommer att vara företagets hetaste erbjudanden, och Genesis ’Boss insisterar på att de inte bara känner sig som en Hyundai i en snygg pann. I en ny intervju sa han att mjukvarujusteringar och funktioner kommer att få magmabilar att känna sig helt annorlunda.

Det är ingen överraskning. Övergången till mjukvarudefinierade fordon är nästa stora övergång i bilindustrin efter övergången från förbränningskraft till elektrisk. Vad det betyder är den mekaniska delen av ett fordon är nu mindre viktigt, och att bilen är mycket konfigurerbar via kod ensam. Det gör det möjligt för biltillverkaren att skräddarsy unika personligheter för varje bil, enligt en av Genesis forsknings- och utvecklingschefer.

Talas till ToppväxelTyrone Johnson, chef för Hyundai Motor Europe Technical Center, sa att även om Genesis GV60 Magma och Hyundai Ioniq 5 n är byggda på samma E-GMP-plattform, kommer de inte att känna samma sak. Johnson konstaterar att ”N är” Corner Rascal ”,” med hänvisning till en term Hyundai använder i sin marknadsföring för att lyfta fram N: s roliga strategi. En magma handlar inte om banan, säger Johnson, även om det kommer att vara spåret. Det är tänkt att vara en mer sofistikerad, lyxig drivmaskin och att det känns som det är viktigt.

6

Källa: Genesis

Att dela en plattform över varumärken riskerar att producera fordon som ser annorlunda ut men känns trots allt detsamma. Medan biltillverkare ofta fick balansen fel tidigare, vilket ledde till rop om ”Badge Engineering”, gör den moderna programvarurevolutionen det lite enklare att skilja fordon.

Så även om GV60 Magma och Ioniq 5 n kommer att ha mycket liknande kraft- och accelerationssiffror, kommer var och en att ha en unik karaktär och de flesta av den karaktären kommer att definieras mjukvarudefinierad. Johnson fortsatte med att säga: ”Jag har gjort 40 år i den här branschen. Det var allt maskinteknik. Nu är det all programvara. Du kan i grunden ändra en bil med programvara.”

Kör Hyundai Ioniq 5 n är det ganska tydligt att det var specifikt utformat för att vara svansglada och roliga att glida runt hörnet i rätt läge. Den kan också simulera en förbränningsmotor och till och med växlar som du kan flytta via paddlar på ratten för att få en del av spänningen att köra en förbränningsbil till en EV.

Det kommer att vara intressant att se hur mycket den olika programvaran kommer att kunna definiera körupplevelsen i GV60 Magma. Vi har redan en ledtråd, eftersom Ioniq 5 n har ett KIA -syskon. EV6 GT lanserade faktiskt först, även om det var mycket mindre aggressivt än N. För 2025 får den den simulerade växel och accelerationsljud från Hyundai, men i allmänhet ser Kia ut och känns helt annorlunda än Hyundai.

Genesis har inte sagt om det kommer att ge sina heta EVs samma låtsas motor och växlar som Hyundai och Kia, men det verkar säkert att dess erbjudande kommer att vara tillräckligt annorlunda för att göra den till sin egen produkt och motivera sitt eget högre pris. Vi får se om det är sant när vi kör en.