Rivian, skiffer och klar möter en tuff väg framåt

Det sista halva decenniet har varit en berg-och dalbana för hela bilindustrin. Mellan den pandemiska som orsakar själskrävande leveranskedjesproblem till den uppbyggda efterfrågan vilket resulterade i mycket uppblåsta bilpriser, till och med de mest härdade varumärkena mötte motgångar.

Nu står yngre tillverkare av elektriska fordon nu inför ett oproportionerligt svårigheter när EV-skattekrediten rider in i solnedgången. Det betyder precis som de lär sig att cykla den metaforiska cykeln, kommer Big Daddy Government att komma till Ratchet från sina träningshjul.

Och den trottoaren nedan? Det är inte exakt kuddmjuk. Det är på väg att bli mycket uppenbart vilka märken som lär sig att rida på två hjul och vilka som hamnar med skinnade knän.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Också på däck: Hyundai ser till Europa för att rädda EV -försäljning och grannar till Teslas Hollywood Diner säger att bo bredvid är ”absolut helvete.” Låt oss hoppa in.

30%: EV -startups håller på att möta en svårare marknad

Foto av: Rivian

Låt oss prata om nykomlingar som Rivian, Lucid och Slate Auto. Många av dessa varumärken bankade på EV-skattekredit för att hjälpa till att växa sina varumärken, och nu när det försvinner på mindre än två månader måste dessa märken tävla med äldre biltillverkare som kan rida ut stormen tack vare en blandning av gamla pengar och kolförbränningsmotorer.

Som du utan tvekan har hört försvinner $ 7 500 eV skattekredit i slutet av september. Med det går en förväntad 320 000 skulle vara elbilköpare, vilket effektivt lägger ett stort hål i bojen som har hållit dessa EV-endast varumärken flytande i ett kallt hav av hybrider.

Låt oss börja med Slate, den Bezos-stödda starten som ursprungligen lovade en ultra-billig, Saturn-liknande EV-pickup för under 20 000 dollar. Den prislappen kom dock med en asterisk, eftersom den var beroende av skattekrediten-varumärket hoppas nu att nå mitten av 20 000 dollar och vet att det kommer att behöva äta några av de kostnader som det inte kan överföra till konsumenten.

Metoden utan krusiduller är faktiskt ganska cool. Rulla fönster, ingen stereo. Jag menar, vem gör det 2025?

Och det är typ av poängen – nyheten är villig över internet, men som eseecars verkställande analytiker Karl Brauer berättade Bilnyheter Nyligen är det en dålig prediktor för hur väl ett fordon kommer att sälja.

De flesta bilköpare bryr sig om praktiska och när priserna börjar klättra in i Ford Maverick Territory, är köpare verkligen inte Kommer du att spendera ytterligare några dollar för de varelser som erbjuds av Blue Oval?

Kom sedan två tyngre hittare: Rivian och Lucid. Båda biltillverkarna ligger djupt i EV -skyttegraven, och brinner genom miljarder dollar i hopp om att en ny crossover (R2 respektive tyngdkraften) kommer att hjälpa till att dela upp dem i fler amerikanska hushåll. Men att $ 7 500 skattekredit skulle ha gått långt för att göra det.

Nu när utbildningshjulen kommer, säger Brauer att upphävandet av EV -skattekrediten kan leda till EV -marknaden, högst en 50% tumling från 8% ner till någonstans mellan 4% och 5%.

Rivian räknar med att ett försäljningsdopp mellan 11% och 23% i år med bara en fjärdedel påverkas av förlusten av EV -skattekrediten (den sålde 51 579 bilar förra året). Lucid räknar under tiden till mer än dubbelt sin produktion, även om majoriteten av sina fordon inte kvalificerar sig för skattekrediten ändå

Det talar också till vem som kommer att köpa dem:

”De kommer bara att sitta kvar med de verkliga troende,” sade Brauer, och hänvisar särskilt till konsumenter som kommer att bli oöverträffade av upphävandet av skattekrediten och fortfarande handla EVs.

Visst, Rivian och Lucid är inte exakt nya på det här, de kämpar bara bara en uppåtgående kamp där batterier har vapenats för att bli politiska landminor.

60%: Hyundai, Kia Tap Europe för att kompensera för förlorade oss EV -försäljning

Foto av: Hyundai Canada

Amerika kan vara inriktade på att implotera sina EV -tillväxtinsatser genom att dra i kontakten för federala EV -subventioner, men resten av världen tuggar framåt. Europa, till exempel, förvandlas snabbt till det nya fokuset för många biltillverkare som vill se till att en avkastning görs på deras rejäl investeringar i elbilar.

Hyundai och Kia är två märken som har dumpat massor av pengar i nya EVs, inklusive att flytta produktion till USA för att säkerställa att de är berättigade till den federala skattekrediten. Men nu när $ 7 500 incitament snart kommer att försvinna har varumärkena gjort det klart: Europa är nu huvudevenemanget.

Här är vad Korea gånger måste säga för att motivera pivoten till den europeiska marknaden:

Flytten återspeglar företagets starka engagemang för att utöka sin närvaro på den europeiska marknaden. Eftersom Europa har en stark efterfrågan på kompakt och praktiska miljövänliga bilar, ser biltillverkaren den kommande mobilitetsmässan som en idealisk plats för att debutera den nya modellen.

”Hit av tullpositionen och minskade EV -incitament från USA, Europa kommer att bli ett stort slagfält för globala EV -tillverkare under Trump -ordförandeskapet,” sade en tjänsteman för bilindustrin.

”Hyundai Motor Group har en konkurrensfördel i EVs över andra globala biltillverkare på grund av dess breda fordonsuppställning och priskonkurrens, vilket ökar hoppet för deras djupare inroads på marknaden när de är klar med att bygga hela EV -sortimentet.”

Amerikanska köpare bör se detta som ett väckarklocka. Biltillverkare, särskilt utländska, lämnar stopp-och-vänta-läge. USA har gjort sina prioriteringar tydliga, och dessa prioriteringar inkluderar inte längre stimulerande EVs – som inkluderar både produktion eller inköp av dem. Och när det är parat med tullar är det också mycket tydligt att prioriteringen inte heller inkluderar prisvärda bilar, särskilt när majoriteten av de flesta biltillverkares lågkostnadsfordon monteras utanför USA

I Europa är det en annan historia. Faktum är att EVs som helhet behandlas lite annorlunda, med mer robusta och genomtänkta avgiftsinfrastruktur och en uppsättning policyer som fortfarande ger biltillverkare en morot-och-stick-strategi för fordon med låg utsläpp.

90%: Grannar säger att bo bredvid Teslas 24-timmars restaurang är ”absolut helvete”

Foto av: Twitter

Teslas Diner of the (Retro) Future är här, komplett med Car-Hop Service, Superchargers och Optimus. Det låter ganska coolt på papper, men i verkligheten är det lite av en mardröm som har grannar som en hinkar bort från spiral till en existensiell kris.

Som det visar sig lämnar Teslas fyra våningar som inte lämnar ett stort intryck på de människor som bor bara några meter från de stora skärmarna. Vissa kallar hela prövningen (hela vägen tillbaka till den första konstruktionen) ”OLIVABLE” och har till och med flyttat långt före öppningen.

404 Media talade med både tidigare och nuvarande invånare i komplexet. Det hela började med byggandet redan 2023, enligt en tidigare invånare som talade om sin erfarenhet. De hävdar att besättningarna arbetade på platsen sex dagar i veckan, så tidigt som 4 AM till så sent som 21.00 – ofta utanför vad som var tillåtet av tillåtna byggtider. Samtidigt drev föroreningar från generatorer – både buller och utsläpp, enligt invånaren – att invånarna var vansinniga.

Här är ett utdrag från ett klagomål som beskrivs av 404 Media:

Först var det konstruktionen. ”I går kväll har de installerat en blinkande säkerhet som tänds mot vårt staket,” sa Kristin Rose, en tidigare bosatt i hyreshuset bredvid Tesla Diner, i ett e -postmeddelande till byggnadshanteringen och till Tesla i februari 2024, under byggnadsarbeten. ”Detta ljus blinkar ljust i våra lägenheter, inklusive sovrum, hela natten. Även med persiennerna stängda känns det som om vi är på världens värsta rave.

Konstruktion är inte för alltid. Så småningom var restaurangen tvungen att öppna, och det var när de verkliga översvämningarna öppnade.

Skärmarna gick upp och invånarna flyttade ut. Enligt Rose kunde ett par som var i sin lägenhet i minst 15 år inte hantera förändringen och, efter att ha fått sin lägenhet att hindra en av de jätte skärmarna, till vänster.

Bilar spelar också en roll i detta. Invånarna klagar över att honing, människor som kommer in och ut ur sina bilar, väntar i rad och allmänna trängsel som skapas av allt intresse som genereras av webbplatsen som kräver att människor i högsynlighet västar för att leda trafik.

Invånarna har inte gett upp allt hopp. Som 404 Media Påpekar, vissa grannar bryr sig inte om liv och rörelse. Men för dem som har sina balkonger permanent hindrade av en gigantisk skärm med högriktade fans har Teslas flaggskeppsattraktion blivit en öm tumme mer än någonting.

Den kanske mest irriterande delen är att veta att Teslas mycket hypade Hollywood-restaurang kan vara den första av många i större städer över hela världen, enligt Elon Musk, om det gör det bra. Det betyder att fler människor runt om i världen kan ha en av dessa i sin trädgård innan de vet det.

100%: Vad är Slate nästa drag?

Foto av: Ralph Hermens

På 20 000 dollar är Slate’s löfte om en utan krusiduller, liten lastbil med upprullningsfönster något jag kan vara övertygad om att köpa. Det är inte billigmen med tanke på att det är priset av en tioårig Toyota Tacoma, bara kanske Jag kan vara övertygad om att ta en som ett fordon för ärenden och vad inte. För många som letar efter ett prisvärt andra fordon är ett engagemang på 375 dollar per månad inte hemskt.

Men med att $ 7 500 skattekredit försvinner och det pris som förväntas höjas till mitten av 20 000 dollar, kan betalningen öka med cirka 100 dollar per månad.

Här vänder jag mig till dig: Hur tror du att skattekrediten försvinner kommer att påverka skiffer? Har det förändrat dig om att köpa en? Låt mig veta i kommentarerna.