Rivian VD för rivaler som stödjer EVs

På sin första dag på kontoret på måndag förklarade president Donald Trump krig mot elbilen. I en verkställande ordning signalerade Trump sin avsikt att rulla tillbaka subventionen på 7 500 dollar för inköp av rent bil, lossa föroreningsreglerna för skräddarsydd och i stort sett ta en lucka till Biden-era policyer som hjälper till att driva tillväxten av EVs.

Ändå är Rivian grundare och VD RJ Scaring inte alltför upparbetad om hur politiken kommer att påverka hans företag.

”Vi spenderar mycket tid på att prata om kortsiktiga ekonomier, men vi bygger ett företag under de kommande decennierna,” sa han till Insideevs på torsdagen och tilllade att han fortfarande är övertygad om att transporten kommer att vara 100% elektrisk en dag. ”Så, va, vem bryr sig? Det kommer att bli lite mer utmanande, de närmaste åren. ”

Scaringe sa att han inte startade Rivian på grund av hur han trodde att EV -politiken kan se ut på vägen. Och dessutom kommer alla ändringar av pro-EV-policyer att skada alla tillverkare av EVs på kort sikt, sade han och skapade det han beskrev som ”små hastighetsbultar.” Vi vet fortfarande inte hur allt detta kommer att skaka ut, eftersom Trump inte kan göra allt detta med en penna. Han kommer att behöva kongressen för att ta bort skattekrediter för EV -köpare och tillverkare, till exempel.

Skillnaden mellan Rivian och vissa rivaler är dock att andra biltillverkare kan luta sig till sina gasdrivna erbjudanden om EV-försäljningen inte går. Kalifornien-baserade Rivian tillverkar bara batteridrivna fordon: den robusta R1S-SUV- och R1T-pickupen, tillsammans med en kommersiell skåpbil. Det faktum oroar sig skratta. Men han är inte avundsjuk på deras flexibilitet – snarare hoppas han att den kommande återfallen i EV -politiken inte får andra företag att pumpa bromsarna för hårt på EVs.

Foto av: Insideevs

Om konkurrerande biltillverkare prioriterar omedelbara ekonomiska överväganden och underinvesterar i EVS, kan det faktiskt vara bra för Rivian från en tävlingssynpunkt, sade han. Men det skulle lämna USA bakom bollen i den globala övergången till elbilar på lång sikt. Och det skulle lämna landet med en underutvecklad elmarknad och inte tillräckligt med val för konsumenterna.

”Om du optimerar rent för lönsamhet de kommande två åren och du är en traditionell äldre tillverkare, kan du mycket enkelt göra kalkylbladet för att säga:” Låt oss fördubbla förbränning ”eller” Låt oss fördubbla hybrider, ” Som jag tycker är en stor felberäkning på lång sikt, ”sa han till reportrar under en rundbord på torsdagen.

Foto av: Insideevs

Oavsett var den amerikanska politiken går eller inte går härifrån, är övergången till elektrisk transport väl på gång runt om i världen. Ta till exempel Kina. Det landet har exploderat på scenen som den största och mest avancerade tillverkaren av elektriska och elektrifierade bilar på planeten. EV -försäljningen växer snabbt i Kina, och dess hemodlade biltillverkare som BYD gör intrång runt om i världen i en blåsig takt.

Försäljningen av förbränningsfordon toppade globalt 2017 och har varit i nedgång sedan dess. Regeringspolitiken startade skiftet och hjälper definitivt, men konsumenternas efterfrågan och att släppa EV -priserna kommer att hålla den igång, säger experter.

Foto av: Insideevs

”Jag säger detta hela tiden till mina vänner som driver stora bilföretag: ’Sluta inte investera. Du kommer att hitta dig själv på 2030 -talet, upp och ner, ”sa Scaringe till Insideevs. ”Rivian, Tesla, kineserna-vi har ett full gasfokus på EV. Och om du gör det som ditt 10% jobb som en [automaker]du kommer att vara i grov form om tio år. ”

Ingen är helt säker på vilken politik som kommer att få yxan under Trump och vilka som är säkra. Biltillverkare lobbyar för vissa incitament att förbli på plats, eftersom de redan har åtagit sig miljarder dollar för att bygga EV- och batterifaciliteter i USA, det faktum att många av dessa nya fabriker och jobb växer upp i republikanska ledda stater kan fungera som en sköld också. Rivian bygger för sin del sin andra anläggning i Georgien.

Start -biltillverkaren planerar för $ 7 500 incitament för EV -inköp (känd som 30D) att försvinna, och Scaringe tycker att skattekrediten som subventionerar batteritillverkning i USA (45x, om du är nyfiken) kan också sluta. Båda programmen skapades genom inflationen Reduction Act, som trattade enastående summor mot initiativ för ren energi. ”Det som är absolut kristallklart är att grunderna i IRA kommer att tas bort,” sade han.

Slutet på EV -köpincitament kommer inte att göra någon stor skillnad för försäljning av R1 och R1T, Rivians två konsumentfordon, sade Scaringe. Rivians kunder faller i allmänhet inte under kreditens inkomstgränser, eftersom dessa modeller vanligtvis kostar över 90 000 dollar. ”Det är mer av en R2 -fråga,” sade han och hänvisade till Rivians kommande, mer prisvärda crossover som landar 2026. Han kommenterade inte kredit för hyrda fordon, som inte verkställer en inkomstmössa.

Rivian lanserade sin första EV i slutet av 2021 och sålde drygt 50 000 fordon 2024 men har ännu inte gjort en vinst. Starten hoppas att R2 kommer att ge den den typ av skala som krävs för långsiktig ekonomisk hälsa. En investering på 5,8 miljarder dollar från Volkswagen bör också hjälpa.

Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com