Rivian VD låter larmet på Trumps tullar
Glöm EV -skattekrediten. Rivian grundare och VD RJ Scaringe är mycket mer bekymrad över ett annat hot från president Donald Trump: Tariffer.
”Det har på vissa sätt större konsekvenser mycket större, än vad som händer med IRA-skattekrediter,” berättade Scaringe till reportrar förra veckan, med hänvisning till lagen om inflation från 2022, som innehåller pro-EV-politik som Trump har attackerat tid och gång igen.
”Det finns inte ett bilföretag i världen som inte funderar på att flytta leveranskedjor just nu,” sade Scaringe.
Trump planerar att smälla 25% tullar på import från Mexiko och Kanada den 1 februari, i ett försök att pressa dessa regeringar att förhindra flödet av narkotika och odokumenterade invandrare till USA men det är amerikanska konsumenter och företag som verkar här som kommer att betala priset som Högre uppgifter ger upp priser för färdiga varor och deras komponentdelar.
”Den inflationsmiljön som det kommer att skapa är, bara ur ekonomisk synvinkel, tror vi kan vara riktigt skadliga,” sade Scaringe om filttaxorna som Trump har föreslagit.
Utsikterna är särskilt mardröm för USA: s bilindustri, som i årtionden har förlitat sig starkt på Mexiko och Kanada för att bygga bildelar och hela fordon. Enligt avtalet om USA-Mexico-Canada (och det nordamerikanska frihandelsavtalet innan det) finns det inga tullar på de flesta varor som passerar mellan de tre länderna.
Foto av: Rivian
”Det är inte som om det är som en leverantör,” sa Scaringe. ”Många, många, många hundratals miljarder dollar har investerats i Mexiko i produktionskapacitet för leveranskedjor som levererar till oss alla. Det kommer att behöva omarbetas eller kommer bara att ha högre kostnader. ”
Scaringe sa att Rivian har turen att mycket av innehållet i sina fordon är byggt i USA, den fabriken där den Kalifornien-baserade starten gör sina tre EV: er-R1S SUV, R1T pickup och EDV kommersiella skåpbilar-är i Illinois. En andra anläggning planeras i Georgien. Fortfarande sa han att krusningseffekterna av högre kostnader kommer att kännas i hela bilförsörjningskedjan.
Rivian är långt ifrån ensam. Detta bör sätta omfattningen av frågan i sammanhang: Forskningsföretaget S&P Global Mobility uppskattar att 3,6 miljoner lätta fordon som såldes i USA 2024 byggdes i antingen Kanada eller Mexiko. Det är cirka 22% av alla de nya bilarna som såldes i Amerika förra året.
I en ny rapport sa företaget ”praktiskt taget alla” biltillverkare och leverantörer skulle känna värmen från Trumps föreslagna tullar. Enligt S&P Global hämtades 23% av Jeep-Parent Stellantis amerikanska försäljning från Mexiko. För allmänna motorer var det 22%. Nissan får 27% av sin amerikanska försäljning från Mexiko, och Volkswagen är ”mest utsatt för tullrisk”, säger rapporten, med mer än 43% av sin amerikanska försäljning från landet.
En talesman för Nissan sa att företaget ”inte kan spekulera i potentiella politiska förändringar eller deras påverkan.” Stellantis vägrade att kommentera. Flera andra biltillverkare returnerade inte en begäran om kommentar.
Foto av: Insideevs
Dessutom är det extremt vanligt att bilar monterade i USA får komponenter – som ledningsnät eller hela motorer – från dessa länder. Vissa delar korsar den norra eller södra gränsen flera gånger innan de tar sig in i ett fordon.
Elbilar är redan, i stort, dyrare än deras gas motsvarigheter. (Rivians börjar till exempel på $ 70 000.) Och tullarna hjälper inte frågor. Chevrolet Equinox EV och Blazer EV är båda tillverkade i Mexiko, tillsammans med Ford Mustang Mach-e. Alla Teslas får minst 20% av sitt innehåll från Mexiko, enligt regeringens ansökningar.
Men det finns en anledning till att vissa amerikanska EV: er kan vara något mer isolerade från tullarna än förbränningsfordon, säger Mike Wall, verkställande direktör för bilanalys vid S&P Global. För att spara på logistikkostnader gör biltillverkare ofta sina batteripaket – den dyraste enskilda delen av en EV – år där fordonet genomgår slutmontering. Kontrast det med förbränningsfordon, som han sa ofta blir stora, dyra delar som motorer utanför USA
Foto av: Rivian
”Nu kan de nedströmskomponenterna i det batteripaketet komma från ett antal platser, inklusive Kanada och Mexiko, men den färdiga monteringen kommer att bli, mer troligt än inte, rimligt nära,” sade Wall.
Den stora frågan framöver, säger Wall, är hur dessa tullar exakt ser ut när allt är sagt och gjort. De slutliga åtgärderna kan rikta in sig på specifika varor, och det skulle förändra deras inverkan på bilindustrin, sade han.
Scaringe sa att Rivian håller ett öga på tullsituationen.
”Jag tror att det idag är svårt att förutsäga exakt hur det kommer att gå,” sade han.
Har du ett tips om EV -världen? Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com
