Denna Rivian R1 har bara 7 000 mil. Dess ägare ”älskar det fortfarande när det fungerar”
- En Rivian R1s -ägare beslutade att dela vägar med EV efter bara 7 000 mil.
- Bilen hade flera problem, varav den första inträffade bara 800 mil in i ägandet.
Den uppdaterade Rivian R1 och R1T är fantastiska elbilar. De är kraftfulla, bekväma, lyxiga och kompetenta utanför misshandlad spår. Men de är inte perfekta.
När det gäller Michael Rauch, en EV-entusiast och självbekräftad Rivian-fan, har en dålig ägarupplevelse lett honom och hans familj att leta någon annanstans efter deras EV-fix. Efter att hans hustrus Tesla Model X var bakåt, började sökandet efter en ny bil förra året, som han förklarar i Ur spec bitar Video inbäddad nedan.
Michael var redan ägare till en pre-facelift (Gen 1) Rivian R1T, så när Gen 2 kom ut, verkade det som det uppenbara valet att ersätta den totala modellen X. Efter en noggrann övervägande drog de avtryckaren på en fullastad R1 med Tri-Motor och Max Battery Pack-konfiguration.
Men då började frågorna dyka upp. R1: erna beställdes i juli, men det var inte förrän i december som leveransen inträffade. Inte en stor sak, men det visade sig senare vara lite av ett tecken. ”Den bästa dagen var att plocka upp den,” sade Rauch.
Med bara 800 mil på kilometern hade R1 ett kritiskt misslyckande av den främre elmotorn. Den elektriska SUV: n måste plockas upp av en plattbil och skickas till ett Rivian -servicecenter, vilket var en fantastisk upplevelse. Servicepersonalen var ”dynamit”, sa ägaren. De ersatte den främre motorn och, av ett överflöd av försiktighet, den bakre motorn, även om det inte fanns något fel med den.
Med det första mekaniska problemet som fixades, inledde familjen på en resa på 1 000 mil och tänkte att dess tandproblem sorterades. Det var de inte. Med 2 000 mil på kilometernelleren misslyckades luftkonditioneringssystemet, vilket resulterade i ytterligare ett bogsering till ett Rivian -servicecenter. Återigen var teknikerna och servicechefen på toppen av sitt spel, men ägarnas förtroende för att driva R1: erna eroderade.
Med HVAC -systemet sorterat var bilen tillbaka på vägen, men inte för länge. Vid 6 900 mil började vatten läcka in i stugan, även på soliga dagar. Detta var den sista droppen, och det övertygade Rauch om att R1: erna måste gå.
”Så mycket som vi älskar det, och vi älskar Rivian, det är dags för oss att gå vidare från det,” sade han. Vi har tappat allt förtroende för fordonet. ”
Nu sitter R1: erna, som är mindre än ett år, för närvarande i ett garage eftersom ägaren fruktar att det kan översvämmas om det regnar. Sedan december har det tillbringat mer än 30 dagar utanför uppdrag, vilket gör det berättigat till ett återköp av citronlagar i Pennsylvania.
Som med alla bilstarter, tänker potentiella kunder vanligtvis två gånger innan de förbinder sig till ett köp eftersom det kommer att vara ett slags problem på vägen. Jämfört med så kallade äldre biltillverkare har startups färre servicecenter och tillgänglighet av delar kan vara knapp. På baksidan får du köra en bil som skiljer sig från normen.
Det här kan vara en outlier, men det är inte första gången en Rivian -ägare var tvungen att ta till ett återköp. För två år sedan hade ägaren till en Gen 1 R1T en liknande upplevelse med sin lastbil. Han älskade lastbilen och servicecenterupplevelsen, men EV måste bogseras vid fyra olika tillfällen för en viss variation av ett fel med antingen drivsystemet eller parkeringsbromsen som skulle göra bilen inoperabel.
Rivian gjorde allt det kunde för att sätta bilen tillbaka på vägen så snabbt som möjligt, men bilen hade blivit en smärta istället för att göra vad den skulle göra.
I Michaels fall förvandlade den nästan nya Gen2 R1: erna EV -ägarupplevelsen och tvingade sina ägare att omfamna det han kallar ”användbarhetsångest.” Passformen och finishen var riktigt bra, interiören är fantastisk, men den totala upplevelsen var dålig. ”Jag vill inte ha bildrama, jag vill bara ha en bil,” sa hans fru, som var den främsta föraren.
