Denna kinesiska EREV har över 900 mil räckvidd

• IM Motors LS6: s Mid-Lifecycle Refresh ger nya utökade varianter som säljs tillsammans med EV-versioner.
• Den billigaste LS6-utökningen kostar mindre än $ 30 000 i Kina.
• De nya EREV -varianterna har dramatiskt ökat LS6: s popularitet bland konsumenterna.

Det finns en trend i Kina för långväga plug-in-hybrider vars batterier enkelt kan ta dem 60 mil eller mer på en laddning. Men det finns också en annan trend som får dragkraft parallellt, vilket är att lägga till förbränningsmotorer till elfordon och förvandla dem till räckvidd med mycket höga kombinerade intervallnummer. Det var vad SAIC: s IM -motorer gjorde med sin reviderade LS6 Coupe crossover, som har fått två EREV -varianter.

Om du inte vet skillnaden, meshes en plug-in hybrid bensinmotorkraft och elkraft, medan en EREV använder en bensinmotor rent som en generator för att ladda sina batterier. EREV: er har fördelen att vanligtvis erbjuda ännu mer rent elektriskt sortiment än till och med de längsta PHEV: erna, samtidigt som de erbjuder komforten och försäkran om att ha en förbränningsmotor ombord som en generator och påfyllning av räckvidden. Nackdelen är att elmotorerna och batteriet måste vara tillräckligt stort för att hantera 100% av vridmomentbehovet i alla scenarier.

IM LS6 var tidigare endast tillgängligt som en ren EV, så att göra en EREV -version var troligen enklare än att skapa ett parallellt hybridsystem. Du kan nu beställa en LS6 EREV i Kina med en av två valfria batteristorlekar: ett 52-kilowatt timpaket eller ett 66 kWh-paket. Båda debiteras av en 153-hästkrafter 1,5-liters turboladdad fyrcylinderområdeförlängare, vilket ger dig massor av uthållighet i endera konfigurationen. IM säger att 52 kWh -modellen kommer att gå 230 mil på el och upp till 870 mil med ett fullt batteri och en full bensintank. 66-kWh-versionen bör göra upp till 280 mil på batteriet ensam och 933 mil totalt, vilket är otroligt.

(Alla nämnda siffror finns på den kinesiska CLTC -bränsleekonomiska cykeln, som visserligen är generös jämfört med USA: s EPA -siffror.)

Det uppdaterade LS6: s batteri har smarta Freevoy Super Hybrid -batterifattor, som har en dubbel kemi. De växlar mellan natriumjon och litiumjon beroende på körförhållandena, säger IM, och erbjuder också snabba laddningstider. Catl säger att de kan fylla på 180 mil (280 km) räckvidd på bara 10 minuter tack vare 4C Ultra-Fast laddningsteknik.

Oavsett vilket batteri du väljer, LS6 EREV får samma 308 hk elektriska motor som kör bakhjulen och en påstådd 0 till 62 km/h (100 km/h) accelerationstid på 6,4 sekunder. De två EREV -versionerna är också överkomliga och kostar 214 900 yuan ($ 29 920) och 239 900 ($ 33 ​​400) för de små respektive stora batterimodellerna.

Basen ren EV-version med ett 76 kWh-batteri och en 329-hk motor har ett CLTC-intervall på 405 mil (650 km) och kostar 209 200 yuan ($ 29 200). Den dyraste varianten får en andra motor som driver framaxeln för fyrhjulsdrift och en kombinerad 671 hk, medan ett större 103-kWh-batteri ökar sitt påstådda intervall till 466 miles (750 km) och sjunker sin 0-62 tid till bara 3,48 sekunder.

7

Källa: SAIC

IM Motors säger att LS6 är exceptionellt manövrerbar, vilken version du än väljer, tack vare en bakaxel som kan styra upp till 18 grader, vilket gör det enkelt att gänga genom trånga utrymmen. Bilen levereras också med broms-för-tråd- och högre spec-modeller får en 520-linjes lidarsensor för att läsa vägen framåt och den bakre ljusfältet kan visa animationer, inklusive en liten varelse som dyker upp.

Enligt Carnewschinaden uppdaterade LS6 fick över 10 000 förbeställningar på bara 30 minuter. Det är något längre än en Tesla Model Y, som nyligen fick en långhjulsbasversion som tillverkaren hoppas kommer att hjälpa den att locka kinesiska köpare. Men med ett val av ren elektrisk och utökad kraft samt ett lägre pris kan LS6 börja stjäla kunder från Tesla Model Y och andra hemodlade rivaler i detta varmt ifrågasatta segment.