Sälj denna Kina-stil ’ai ev’ skåpbil till kändisar
När jag anlände till nionde våningen i ett parkeringsgarage som anförde Los Angeles ’skidrad, visste jag att det inte skulle bli en vanlig bilavvisning. Faraday Future är inte ett normalt företag. Företaget definierar sig själv genom sin ”samskapande strategi” och dess fokus på ”AI EVS.”
Så denna debut var inte en typisk nötter-och-bults-affär. Det var ett surrealistiskt takparti, fylld med en mocktailbar och en roll av hundratals påverkare, både betalda och obetalda.
Men skådespelet var långt ifrån den konstigaste biten. Nej, det kom när företaget avslöjade Faraday X Super One, fakturerade av företagets tjänstemän som ”störaren av Cadillac Escalade i EAI EV -eran.”
Ärligt talat, jag visste inte ens att vi var i EAI EV -eran, så låt oss fastna. Vad är Faraday X Super One, och vad är det med företaget som bygger det?
Foto av: Faraday Future
Vad är Faraday Future, och Faraday X?
Faraday X är det nya, mer tillgängligt prissatta undermärket i Faraday Future. Om du vet Faraday Future kanske du vet att företaget har en konstig historia. Den avslöjade sin första produkt, FF 91, på Consumer Electronics Show 2017. Företaget lovade över 1 000 hästkrafter, 378 miles av räckvidd och nivå 4, ögonen autonom körning. Det skulle gå i produktion 2018.
Sju år senare har företaget levererat cirka 16 ff 91s, per Autoweek. Det verkar säljas främst till ”medskapare” eller betalade talesmän för företaget, vilket gör situationen mer förvirrande. Har företaget sålt bilar till kontantbetalande kunder? Det är inte klart.
Företaget har anklagats för att ha fudgat försäljning i domstol, men förnekar felaktigheter, per Teknisk. Det gav också stora löften om en jättefabrik i Nevada, för vilka den fick subventioner att bygga. Det realiserades aldrig, vilket ledde till statens kassör att kalla Faraday Future ett ”ponzi -system”, enligt Förmögenhet.
Med så många stora ambitioner och så lite att visa för det har Faraday Future hittills känt sig som ett företag som främst traffik i hype.
15
Källa: Mack Hogan/Insideevs
Företagets ledning har också genomgått några skakningar. Dess grundare, Jia Yueting, även känd som Yt Jia, byggde sin förmögenhet vid rodret för det kinesiska teknikföretaget Leeco. Men han har mött betydande problem med sin personliga skuld. Han ansökte om konkurs i USA 2019, men var under press från gäldenärer i Kina länge efter det, vilket ledde till vissa frågor för verksamheten.
Sedan, tidigare denna vecka, fick JIA och Faraday Future President Jerry Wang Wells -meddelanden från Securities and Exchange Commission, som Teknisk rapporterad. Dessa meddelanden säger att SEC: s interna utredare, efter en treårig utredning av påstådda felaktigheter kring 2021 förvärvsföretag (SPAC), rekommenderar SEC: s interna utredare en verkställighetsåtgärd mot företaget, vilket kan leda till ytterligare juridiska och ekonomiska bördor.
Det första Faraday Future FF 91 -produktionsfordonet levererades 2023.
Det är allt en förvirrande röra. Sammanfattningen på hög nivå är: Ta Faradays löften med ett saltkorn. Mycket verkar vara uppe i luften.
Vad är Faraday X Super One?
Faraday X Super One är enligt företaget världens första ”EAI MPV” och ”AI Hybrid Extended Range Vehicle” eller ”Ai Her.” Det är också det första amerikanska marknadsfordonet med ”Super EAI Face” -front ”AI-kommunikationsekosystem.”
Foto av: Faraday Future
Allt detta är att säga att det är en elektrisk eller hybrid-minivan med en storskärm på det främre gallret. Det är i huvudsak en lyxpersoner med kinesisk eller japansk stil, tillgänglig med jätte, masserar vilstol och en pelare-till-pelar-tv för passagerare på baksätet. Dess mål, säger företaget, är att fånga VIP -transportmarknaden i USA, med en kodande, sofistikerad skåpbil som utflykter Escalade på sin egen gräs.
Faraday X Super One kommer att finnas tillgänglig som både en hybrid och en EV, men detaljer är knappa.
Foto av: Faraday Future
För att göra det kommer Super One att ha en mängd AI -funktioner tillgängliga genom en digital AI -agent som företagets representanter hävdar har en ”själ.” Men inga detaljer är ännu tillgängliga om vad AI -agenten exakt kommer att göra. Faraday X hävdar att det kommer att lära känna dig och möjliggöra ditt arbete, men deras sista försök att visa deras AI för mig var … otroligt. Faraday X -evenemanget kom också med en extraordinär ansvarsfriskrivning i toppen.
”Företaget planerar att gradvis implementera alla funktioner efter massproduktion,” berättade John Schilling, chef för PR för Faraday Future, till publiken. Översättningen är: Förvänta dig inte att något av detta fungerar när du får fordonet.
Foto av: Faraday Future
Företaget har inte heller offentligt meddelat när exakt det kommer att vara. Schilling berättade för Insideevs att Faraday vill starta produktionen nästa år, men det måste förbereda anläggningen Hanford, CA, där den bygger FF 91. Schilling hävdade att fabriken kan producera 10 000 fordon per år, men med tanke på att vi har sett färre än 20 FF 91 leveranser, känns det antalet ambitiösa.
Schilling bekräftade också för Insideevs att Super One är baserad på en befintlig skåpbil, men skulle inte säga vilken. Vi vet att det är baserat på en kinesisk marknad MPV.
Insideevs ’bosatta Kina -expert Kevin Williams säger att det troligtvis är en Wey Gaoshan, som är gjord av stora väggmotorer.
Han konstaterar också att GWM inte har ett stort rykte för att göra konkurrenskraftiga fordon inom det segmentet.
Skärmen på framsidan av Super One visade synlig färgband, även om detta foto togs i svagt ljus. Företaget bekräftade för Insideevs att displayen inte fungerar under körning, trots marknadsföringsfoton som visar det kör med skärmen på.
Foto av: Faraday Future
Med det sagt fick jag en kort åktur runt en parkeringsplats på baksidan av Super One, och dess interiör såg fantastiskt ut. Vi kunde inte sitta framför eller röra någon av programvaran, men sätena själva och stugans atmosfär var båda imponerande. Tyvärr kommer detaljer om räckvidd, kraft, motorstorlek och prissättning fortfarande att komma.
”Det kommer att bli mindre än en Cadillac Escalade,” sa Schilling till Insideevs.
Detta är det inre av flaggskeppet Zeekr 009, en kinesisk marknadsskåpbil. Super ens interiör är inte så trevlig, men idén är densamma.
Foto av: Zeekr
Bedömning: Är detta verkligt?
Jag tror att det finns en verklig marknad i USA för elektriska och hybrid ultraluxury skåpbilar. För fordon som främst flyttar rika människor i städer är Vans bara mer meningsfulla än SUV: er. Deras utrymmeeffektiva proportioner möjliggör större, bekväma säten med låga, platta golv.
Det är därför Schilling säger att de vill sälja dessa saker till verkställande transportflottor. När allt kommer omkring har lyxbilar redan tagit fart i Asien. De arbetar sig in i Europa. Mercedes kommer in i spelet. Det är verkligen bara en tidsfråga innan någon utnyttjar den marknaden här.
Men jag är skeptisk till att det kommer att bli Faraday framtid. Företaget säkrade just ytterligare 105 miljoner dollar i finansiering och planerar nu att öppna en fabrik i Förenade Arabemiraten, båda tecknen avsedda att visa vistelse och långsiktigt åtagande.
”Vi ger aldrig upp,” sa Jia till publiken.
Ändå med många av dess enastående löften som inte är uppfyllda, och med myndigheterna i både USA och Kina till synes skeptiska till JIA, är det svårt att tro att Faraday Future är ett år bort från att omvandla VIP -transportmarknaden. Rika kunder vill ha lyx, säkert, men de vill också ha status. De vill ha utseendet på rikedom och sofistikering. När ett företag kanske är bättre känt för sitt regleringsdrama och de personliga skulderna för sin VD, är det svårt att föreställa sig sin produkt som signalerar rätt saker till dessa köpare.
Å andra sidan, med ytterligare hundra miljoner dollar, kanske företaget kan få det att fungera. Den påstod att få över 10 000 förbeställningar inom den första timmen. Dessutom hade Faraday ingen brist på till synes framgångsrika LA -påverkare till hands. Det har då bevisat att det kan betala framgångsrika människor för att bry sig om sin produkt.
Nästa del är svårare: att få framgångsrika människor att faktiskt betala för sin produkt.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
