Scout Range Extender kommer att vara en fyrcylindrig icke-turbo, erbjuda 500 mil lång räckvidd
- Scout Motors VD avslöjar nya detaljer om de kommande Electric and Range Extender -lastbilarna.
- Den rena EV kommer att vara snabbare men EREV kommer att ha mer kombinerat räckvidd och vara bättre för bogsering.
- Resenärens SUV är betydligt mer populär bland tidiga reservationsinnehavare än Terra -pickupen.
Återupplivningen av Scout Motors -märket under Volkswagen är en av de mest spännande utvecklingen på den amerikanska elektriska fordonsscenen, men vi vet fortfarande inte mycket om dess kommande fordon. Vi har sett hur de kommer att se ut, men väldigt lite i vägen för teknisk information eller specifikationer. En av de viktigaste sakerna som skiljer Scout från andra företag är att den planerar att erbjuda rena elektriska och utökade versioner av sina fordon.
SCOUT PRESIDENT och VD Scott Keogh delade nyligen lite nyckelinformation om varumärkets kommande EV och EREV -drivlinor under ett uppträdande på en Motortren podcast. Scoutchefen avslöjade att det kommer att finnas räckvidd, prestanda och andra skillnader mellan de två drivlinorna.
”Harvester” -området Extender kommer att innehålla en fyrcylindrig motor som fungerar som en generator, troligen från Volkswagen, biltillverkaren bakom varumärkets väckelse. Keogh sa att det är en ”bra fyrcylinder med hög utgång som paketerar bra.” Motorn kommer inte att ha en turboladdare, så om den är en VW -enhet kommer den att kräva omfattande modifiering för sin roll som generator.
Keogh avslöjade också att skördaren kommer att ha en batterikapacitet på cirka 60 eller 70 kilowattimmar, ungefär hälften av vad Scout vill ge den rena EV-varianten, vars batterikapacitet kommer att vara någonstans cirka 120 eller 130 kWh.
EREV kommer att ha ett batteri-räckvidd på cirka 150 mil, men i kombination med en full tank, som kommer att öka till över 500 mil. Keogh nämnde att denna variant skulle få en ”kreativ” lösning för luftintag och kylning eftersom motorn är precis framför bakaxeln, men han detaljerade inte detta ytterligare. Det kommer sannolikt att ha ett doldt luftintag.
Tillsammans med bränsletanken kommer de att ockupera utrymmet som skulle ha använts av det större batteripaketet i Pure EV -varianten. Detta innebär att interiörförpackningen kommer att vara densamma mellan de två versionerna, som båda kommer att ha samma kapacitet i framsidan.
Bev-varianten har ett planerat intervall på 350 miles på en laddning, och den kommer också att ha bättre raklinjeprestanda, med en uppskattad accelerationstid från 0 till 60 mph på cirka 3,5 sekunder. EREV kommer att slutföra sprinten på 4,5 sekunder, enligt Keogh.
De två versionerna kommer också att ha olika batterikemister, vilket också kommer att påverka fordonens effektutgångar. Keogh antydde att EREV skulle få en billigare batterikemi som skulle resultera i mindre kraft, men han gick inte in i detaljer.
Det skulle vara meningsfullt för EREV att ha ett litiumjärnfosfatbatteri (LFP) och EV att få ett nickelmangankoboltbatteri för att dra nytta av de två kemisternas styrkor. Den förstnämnda är mer prisvärd och tar ofta laddning till 100% bättre, medan den senare har en högre energitäthet och är det föredragna valet för den längsta utbudet och högsta prestanda EV.
Båda varianterna kommer att ha samma 2 000 pund nyttolastkapacitet, och deras bogsering kommer att vara liknande men inte identiskt. De utvidgade modellerna kommer att föredras av dem som bogserar över längre avstånd, och i Terra Pickup-dräkt kommer det att vara en direkt rival till den kommande Ram 1500 Ramcharger. Det kan också finnas en större (och fortfarande outnyttjad) marknad för utvidgade pickuper, vilket kan förklara varför Ram avbröt den helt elektriska 1500-revet och endast kommer att erbjuda Range Extender.
Range Extender kommer att ha minst tre körlägen: en kommer att maximera användningen av den tillgängliga strömmen i batteriet, en kommer att likna ett traditionellt hybridkörningsläge som försöker utnyttja generatorn och den tredje kommer att förlita sig mer på Förbränningsmotor snarare än batteriet.
Keogh bekräftade att ”över 50%” av alla tidiga scoutreservationer är för räckviddsförlängare, medan 70% är för resenärens SUV -kropp. Han noterade också att 85% av Scouts leveranskedja är lokaliserad i USA, vilket innebär att tillverkaren inte kommer att vara mycket beroende av utländsk import, och dess fordon kvalificerar sig för hela $ 7 500 federala EV -skattekredit.
Detta lockande EV -incitament kan emellertid elimineras under Trump -administrationen långt förr än det fjärde kvartalet 2027, då Scout avser att starta produktionen av resenären och Terra. Dessa lastbilar kommer att rulla ut från en ny fabrik på 2 miljarder dollar i South Carolina, som har en planerad årlig kapacitet på 200 000 fordon. Scout vill också kringgå den traditionella återförsäljarmodellen och sälja fordon direkt till kunder, men det verkar som att varje gång ett företag gör detta tillkännagivande vill återförsäljarna göra det att ändra sig i domstol.
