Senat Bill kan bryta marknaden

Det är ingen hemlighet att bilhandlare i Amerika inte exakt har förstärkts om övergången mot elfordon.

Medan många återförsäljare har lutat sig till EV -revolutionen, har många fler motstått att installera laddare, avskräckt kunder från att gå elektriskt och har inte rusat in i den utbildning som behövs för att sälja dessa bilar ordentligt.

Trots det kan det att förlora EV -skattekrediterna skada deras slutlinjer också. Så nu driver mer än ett dussin bilhandlare nu tillbaka och uppmanar lagstiftare i Washington DC att överväga hur senatens föreslagna utgifter kan skada EV -överkomliga priser och stallframsteg.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av nyheter och evenemang som utformar världen av ren transport och teknik. Även på vår radar idag: En högt rankad Tesla-verkställande har lämnat företaget mitt i fallande försäljning och varumärkesstorlek. Dessutom har Rivian avskedat mer än 100 anställda från sina tillverkningsteam inför R2 -lanseringen.

30%: Carmax, Carvana uppmanar senaten att bevara EV -skattekrediter

Trump -administrationen försöker knäböja denna EV -övergång genom att ta bort själva verktygen som underlättade detta antagande och gör EVs mer överkomligt för ett växande antal bilköpare som verkligen vill ha dem. De federala konsumentkrediterna (för nya och begagnade EV) ligger under AX i senatens föreslagna utgifter, och det är också tillverkningskrediterna för EVs och batterier.

Som Bilnyheter Rapporterade denna vecka, så många som 18 stora bilhandlare i USA, inklusive Carmax och Carvana, har skrivit ett öppet brev till senaten för att bevara EV-ramverket Biden-era och skattekrediter.

Och om du är en bilhandlare som redan har Investerade i laddare, personalutbildning och moderniserad marknadsföring för att sälja elfordon tillsammans med gasbilar är de år av planering och investeringar nu i riskzonen.

Brevet har också undertecknats av åtta andra EV-intressenter som Battery Health och Data Start-up återkommande och Electric Vehicle Association, bland andra. De vill att senaten ska bevara följande bestämmelser:

• 25E: Kredit för tidigare ägda rena fordon.
• 30C: Alternativt bränslefordonsfyllningsfastighetskredit.
• 30D: Ren fordonskredit.
• 45W: Kredit för kvalificerade kommersiella rena fordon.
• 45x: Avancerad tillverkning av produktionsskattekredit.

Här är ett utdrag ur brevet:

I flera år har återförsäljare som våra investerat miljarder dollar som små företag för att betjäna våra samhällen, för att förbättra EV -utbildning och erbjuda exceptionell service.

Vi behöver en stabil och konsekvent marknad för våra återförsäljare för att planera, investera och växa. De senaste försöken att plötsligt rulla tillbaka nyckel EV-relaterade inflationsminskningslagarskatter utgör ett allvarligt hot mot vår verksamhetskontinuitet och branschens långsiktiga investeringar baserade på tidigare marknadssignaler och amerikanskt ledarskap. Sammantaget skulle förändringar på en så snabb tidslinje införa betydande osäkerhet och avskräcka investeringar.

Vi uppmanar senaten att överväga måttlighet på takten med att översyna de kritiska skattelättnaderna som våra kunder räknar med för nya och begagnade elfordon och att distribuera elfordonsladdare.

Återförsäljarna stödde en liten aspekt av den senaste versionen av senatförslaget, som inte inkluderade den årliga $ 250 -registreringsavgiften för EVs och $ 100 för hybrider. De sa att det var rätt att göra eftersom den platta avgiften skulle ha varit ”straffande” och ”orättvist”.

Här är mer från brevet:

En gradvis solnedgång av de EV-relaterade rabatterna, snarare än en plötslig upphävande, är avgörande för att tjäna både amerikanska konsumenters intressen som bilhandlare och den bredare bilindustrin. En långsam utfasning skulle säkerställa marknadsstabilitet. Plötslig eliminering kommer att störa den begagnade bilmarknaden, en ryggrad i den amerikanska ekonomin.

En övergångsperiod på flera år skulle också ge amerikaner möjlighet att fortsätta anta renare fordon billigare. Slutligen beror många oberoende och familjeägda återförsäljare beroende på den nuvarande incitamentstrukturen för att förbli konkurrenskraftig. En omedelbar upphävande kan oproportionerligt påverka dessa företag, vilket minskar jobb och möjligheter i samhällen över hela landet.

Språket här understryker verkligen hur kritiska skattelättnader har varit att kompensera den kapitalintensiva övergången till EVs. Men ännu viktigare avslöjar det att återförsäljare börjar inse vad som faktiskt händer på marken: krediterna- särskilt för begagnade EV: er- hjälper till att arbeta och medelinkomstens amerikanska hushåll kommer bakom rattet i en EV och skördar de otaliga fördelarna med det.

Detta faktum skär direkt mot den republikanska berättelsen att EV: er är glänsande föremål för rika människor. Här är ett bevis på att verkligheten är mycket mer jordad än retoriken.

60%: Musks ”fixer” lämnar Tesla

Omead Afshar, Teslas vice president för tillverkning och verksamhet och enligt uppgift Elon Musks ”fixer” är inte längre hos företaget. På grund av motstridiga nyhetsrapporter är det oklart om han slutade eller blev avskedad av Musk.

Men oavsett var han var en av Teslas mest äldre-och en av de få kvarvarande-högprofilerade cheferna. Afshar spelade en nyckelroll för att få Gigafactory Texas från marken och som Wall Street Journal rapporterade, fungerade som Musks problemlösare bakom kulisserna medan VD var upptagen med att skjuta amerikanska regeringsanställda eller hantera sina flera andra företag.

Afshar sov till och med på fabriksgolvet och gjorde ”brandbekämpning” när problem uppstod. Han verkar ha gjort massor av tunglyftning för Tesla, inklusive att godkänna varje faktura över $ 25 000 och till och med ta ofta resor till Shanghai när Teslas gigafactory i Kina hade klarat.

Talent Exodus på Tesla är oroande och verkar bara bli värre. Högprofilerade avgångar är inget nytt i teknikvärlden, men det som händer på Tesla känns mer allvarligt än rutinmässig utmattning. Försäljningen faller över hela världen, vinsten är nere och varumärkesbilden är, ja … inte bra. Den har äntligen lanserat den länge försenade Robotaxi-tjänsten, men utrullningen har verkligen inte varit felfri.

90%: Rivian snedstrecktillverkningsjobb

Foto av: Rivian

Rivian har avskedat cirka 140 anställda, Teknisk rapporteras torsdag. Uppsägningarna påverkade biltillverkarens tillverkningsteam mest och initierades för att eliminera ”processineffektivitet.”

”Vi har fattat det svåra beslutet att minska ett litet antal av våra tjänstemän tillverkande anställda som en del av en pågående ansträngning för att förbättra den operativa effektiviteten för R2,” berättade Rivian till utloppet i ett e -postmeddelande.

R2 är biltillverkarens kommande medelstora SUV för att konkurrera med Tesla-modellen Y och göra Rivian tillgänglig för en bredare publik.

Dess R1T Electric Truck och R1S SUV betraktas som lyxiga EV: er som är dyra och utom räckhåll för massorna, även om de har en växande och lojal kundbas.

Till ett förväntat startpris på $ 45 000 innan de faktureras i några skattelättnader syftar R2 att ändra det och göra Rivian till en biltillverkare med högre volym.

100%: Tillfällig fel eller långvarig avmattning?

Foto av: Nissan

Om du har läst hittills har du förmodligen märkt att alla tre rubrikerna är något negativa. Men det finns många skäl att fortfarande vara hoppfulla. Prisvärda modeller är i rörledningen, laddningsnätverket blir större och bättre och biltillverkare försöker hårt göra snygga batterier här i USA

Så, vad gör du av allt? Slår vi en tillfällig hastighetsbult, eller är detta början på en längre omväg? Vad hör du från biltillverkare, återförsäljare och förare i din bana? Lämna dina tankar i kommentarerna.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com