”Sledgehammer” EV -skattekrediter, säger GOP Rep på Hyundai’s Metaplant
Just nu är hotet om tullar stort över hela den globala bilindustrin. Men ingen biltillverkare som har investerat stort i elektrifiering har glömt att skattelättnader för elfordon kan försvinna i år, om president Donald Trump har sin väg. I teorin kan det att förlora dessa affärer dämpa EV -efterfrågan, vilket inte är bra nyheter för stora investeringar som Hyundai Motor Groups nya metaplant nära Savannah, Georgia.
Det är därför till och med Georgia Rep. Buddy Carter, en medlem av Trumps eget parti, säger att situationen är mer komplicerad än att helt enkelt ta bort president Joe Bidens lag om inflationsminskning.
”Jag var en av de 18 [U.S. House members] Ursprungligen som undertecknade ett brev som bad ledarskap och talaren till, istället för att ta en slägga, för att ta en skalpell till detta, ”sa Carter till Insideevs vid fabrikens öppningsceremoni.” Jag har alltid hävdat att om delar av IRA stabiliserar leveranskedjan, om de resulterar i inhemsk tillverkning, det är vad vi vill. ”
Foto av: Patrick George
Hyundai Georgia Metaplant
Carter var bland de många värdigheterna till hands onsdag för öppnandet av Hyundais fabrik, det största ekonomiska utvecklingsprojektet i Georgiens historia. Andra gäster inkluderade Georgia Gov. Brian Kemp och Sydkoreas ambassadör i USA
Tidigare denna månad var Carter bland 21 republikaner som skickade ett brev till vägar och betyder utskottets ordförande Jason Smith, R-MO., För att uttrycka stöd för ”sektorbredda energiskattekrediter” som kan hjälpa till att göra ”stora investeringar i inhemsk energiproduktion och infrastruktur för traditionella och förnybara energikällor.” Clean Energy skattekrediter inkluderar upp till 7 500 $ för köp av inhemskt tillverkade EVs och plug-in-hybrider, samt ett ”leasing kryphål” som kvalificerar eventuell EV för den skattelättnaden oavsett var bilen gjordes.
Dessa krediter inkluderades i Bidens IRA som en del av ett omnibus jobbskapande och ren energi-initiativ; På fordonssidan var de utformade för att få amerikaner att köpa renare bilar som gjordes i USA, medan de byggde upp en batterifokuserad leveranskedja här i Amerika-ett alternativ till den kinesiska batteriförsörjningskedjan, som dominerar de globala marknaderna.
Även om Trump har sagt att han vill återlämna tillverkningsjobb till oss stränder, kan det att förlora EV -skattekrediterna skada efterfrågan på dessa bilar och riskera investeringarna i fabriker som gör dem. Många av dessa fabriker finns i lila och röda stater, inklusive Georgien.
På det sättet representerar Carter, Georgia och Hyundai’s Metaplant alla ett slags problem för röda stater och för republikanska valda tjänstemän. Den som valts till kontoret vill ha en investering som den som Hyundai gör: en massiv, 16 miljoner kvadratmeter fabrik som byggdes från grunden för att göra US-Spec Ioniq 5 och Ioniq 9 samtidigt som man genererade mer än 14 000 tillverkningsjobb.
Foto av: Patrick George
Hyundai Georgia Metaplant
Totalt planeras Metaplant -projektet för att föra mer än 100 000 jobb till området för relaterade industrier och projekt. Hyundai och Kia tillkännagav också nyligen att anläggningen kommer att göra hybridbilar också, eftersom det koreanska konglomeratet behöver sin största amerikanska investering för att ge försäljningsframgångar.
Ändå är röda stater och de röda statliga valda tjänstemän i Trump-eran är bland de mest skeptiska till EVs och EV-adoption. Carter har själv sagt att han är upphetsad över EVs men tidigare räckt mot Bidens så kallade ”EV-mandat”, den hånliga termen för de stramare utsläpps- och bränsleekonomiska reglerna som är avsedda att leda Amerika till en mestadels elektrisk ny bilmarknad.
Men på onsdag sa Carter att han vill att Hyundai -anläggningen ska blomstra och rekommenderar också att inte ”kasta ut barnet med badvattnet.”
”Låt oss titta och se,” sa Carter. ”Kanske finns det delar av [the IRA] Det skulle behöva oss behålla. ”
På frågan hur han trodde Trumps Vita hus och resten av kongressen skulle landa på detta, sa Carter: ”Jag tror att de förstår. Jag vet att de förstår vikten av att säkra leveranskedjan. Jag vet att de förstår vikten av inhemsk tillverkning.”
Foto av: Patrick George
Hyundai Metaplant Georgia
Det har emellertid kastats in i kaos av hoten från 25% tullar mot utländsk fordons- och delarproduktion, som Trump sa att den här veckan kommer att träda i kraft på 2 april. Analytiker och experter har sagt att dessa tullar kommer att göra många bilar – inklusive de som görs av USA: s varumärken som Ford och Chevrolet i Kanada och Mexico – för att de kommer att göra många bilar – inklusive de som görs av USA: s varumärken som Ford och Chevrolet i Kanada och Mexico – för att de kommer att göra många bilar.
Hyundais nya investering i Georgien kan skydda den något från dessa tullar. Även om de fortfarande är beroende av importerade delar som alla andra nya bilar, är Ioniq 5 och Ioniq 9 nu några av de mer lovande amerikanska elfordon. Och vid Metaplants öppning sade andra Georgia -tjänstemän att anläggningen borde tillåta Hyundais EVs att sälja konkurrenskraftigt, med eller utan några skattekrediter.
”Låt konsumenten besluta,” sa Chris Clark, presidenten och VD för Georgiens handelskammare. ”Vi blev av med vår EV -skattekredit i Georgien för år sedan, och vi har sett EV -försäljningen skyrocket. Vi har sett företagen flytta hit. I slutet av dagen kommer konsumenten att fatta beslutet.”
Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com
