Solid-state-batterier kan vara ett ”vapen” för att slå Kina, säger SK på

• SK påståenden om att ha en fördel med påsecellformatet, som också kan justeras för att rymma fast tillstånd.
• Företaget säger att framsteg i solid-state-batterier kan hjälpa det att slå kinesiska företag.
• Den levererar för närvarande batterier till Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen och Hyundai, enligt Koreas SNE-forskning.

Du kommer att höra mycket om solid-state-batterier det här decenniet, långt innan du ser dem i en elbil kan du faktiskt köra. Så frustrerande som det låter tar banbrytande batteritekniker år, ibland decennier, för att flytta från labb till showroom.

Men när den anländer kan det omforma bilindustrin. Sydkoreas SK på tror att den dagen kommer att komma.

I en ny intervju med BloombergSK On’s Research and Development Chief Park Kisoo slog en optimistisk ton. ”När världen av solid-state-batterier anländer kommer den definitivt att tillämpas först i celler av påse-typ där vi redan har en teknisk kant,” sade han. ”Det kan vara ett vapen som kan hjälpa oss att slå Kina,” tillade han.

Biltillverkare jagar aggressivt fast tillståndsbatterier, som ersätter den flytande elektrolyten i traditionella litiumjonpaket med en fast elektrolyt. Den fasta elektrolyten kan tillverkas av polymer, sulfider, oxider eller material av keramisk typ. På papper är vinsterna övertygande. EV-batterier för fast tillstånd lovar högre energitäthet, snabbare laddning, längre livslängd och enormt förbättrad termisk stabilitet.

Men SK på ansikten hård konkurrens. Kinesiska batteritillverkare leder redan inom halvfast tillståndsteknologi, som batteriexperter betraktar som bron till alla solid-state-batterier (ASSB). Nio EVs med halvfasta förpackningar finns redan på kinesiska vägar. Förra veckan sa MG Motor att det kommer att vara den första biltillverkaren som satte ett halvfast tillståndsbatteri i ett prisvärt, massmarknads EV-MG4.

Västra biltillverkare flyttar också in. Mercedes-Benz har monterat oss Startup Factorials halvfasta tillståndspaket i en EQS-sedan för testning. Stellantis planerar att installera en prototyp Dodge Charger Daytona EV med ett factorial batteri nästa år. BMW verkar vara något före förpackningen. Det demonstrerade ett helt fasta tillståndsbatteri i en i7-testmule i Tyskland redan i maj.

Blueoval SK Battery Factory i Tennessee.

Foto av: SK på

Innan någon av dessa modeller kommer in på marknaden säger experter att det finns gott om utrymme för dagens litiumjonceller att förbättra. SK ON arbetar med förbättrad termisk hantering genom nedsänkningskylning, en teknik som den planerar att använda inte bara i EVs, utan också för sina kunder som bygger AI -datacenter och energilagringssystem.

Företagets betydande tillverkningsavtryck innebär att det kan skala dessa uppgraderingar globalt. Under de sista dagarna av Biden -administrationen godkände USA ett lån på 9,6 miljarder dollar till Blueoval SK, ett joint venture mellan Ford och SK på, för att bygga tre massiva batterieanläggningar i Tennessee och Kentucky. Det är det största lånet som någonsin har tilldelats genom Advanced Technology Vehicles Manufacturing Program, Reuterare sa.

Solid-state-teknik kan fortfarande vara år bort, men med en massiv krigskista, ett växande fabriksnätverk och stora biltillverkare som kunder, positionerar företaget sig vara redo om och när genombrottet äntligen anländer.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com