Stellantis ’Autodrive är ”ögon-off, hands-off” i trafik för jeep, ramförare
- Detta system kallas STLA Autodrive och är utformat för att implementeras över Stellantis -serien.
- Nivå 3-ögon-off, hands-off-systemet är utformat för att arbeta upp till 37 km/h (60 km/h).
- Vid hastigheter över 37 km / h återgår systemet till sitt ursprungliga hand-off nivå 2-system.
Du kan inte vara en modern biltillverkare utan någon form av självkörande, autonom komponent, eller hur? Medan Ford och General Motors har kastat ner mot Tesla med deras respektive BlueCruise och Super Cruise -system, har Stellantis ansträngningar varit ganska ljumma.
Det europeiska-amerikanska konglomeratet som äger Jeep, Ram, Dodge, Fiat och andra varumärken kan ha saknat tyst i den smarta köraspekten men det senaste Foray visar att varumärket kanske bara tar saker på allvar. Det tillkännagav just STLA Autodrive 1.0, ett nivå 3-ögon-off, hands-off-system.
När det gäller produktion kommer det att sitta vid sidan av Mercedes-Benz som ett av de få nivå 3-systemen på marknaden.
Tekniskt sett är detta system en blandning av både nivå 2 och nivå 3. Vid hastigheter under 37 mph (60 km/h) kommer systemet att frigöra en förarens tid att göra andra saker under stopp-och-gå-trafik.
”Att hjälpa förare att utnyttja sin tid på bästa sätt är en prioritering”, säger Stellantis ’Chief Engineering and Technology Officer Ned Curic, i ett uttalande. Så när systemet är engagerat kan en förare göra allt från att titta på en film för att svara på e-post eller till och med bara titta ut genom fönstret. Allt detta innebar att återta förarens tid fastnat i trafiken.
När föraren vill överskrida gränsen på 37 km / h återgår bilen till sitt vanliga nivå 2 hands-off-system. Tänk på att både nivå 2 och autonom körning på nivå 3 fortfarande innebär att föraren måste vara redo att anta kontrollen över fordonet när som helst.
Även om den tre minuters videon visar tekniken på den nya Jeep Wagoneer S, säger Stellantis att detta är ett skalbart system som är redo att implementeras genom utbudet av många märken som Stellantis kontrollerar. Liksom de flesta andra autonoma körsystem skickas alla som på vägdata tillbaka till Stellantis själv för att förbättra optimeringen och uppgradera funktionaliteten via luften över luften. Till exempel är självkörningen på nivå 3 begränsad till 37 km/h (60 km/h), men det finns en möjlighet att det snart kan fungera med hastigheter på 59 km/h. Imponerande, men också detta är allt ganska standard saker för ett modernt autonomt körsystem.
Med det sagt är några av detaljerna lite vaga. Det är inte klart vilken typ av hårdvara varje fordon skulle behöva för att stödja den semi-autonoma körprogramvaran. Den kommande Volvo ES90 har inte gjort anspråk på självkörning på nivå 3, men även med sina (förmodligen) nivå 2-hjälpfunktioner använder det två NVIDIA ORIN-chips och en svit med sensorer, inklusive en LIDAR-enhet. Mercedes-Benz’s Drive Pilot är det enda kommersiellt tillgängliga nivå 3-systemet i USA, och det använder också en Lidar-enhet. Stellantis säger att det kommer att finnas någon ”terrängutomation för utvalda modeller”, men har inte förklarat vad det är ännu.
Vi vet inte riktigt när de första kommersiellt tillgängliga iterationerna kommer att nå marknaden heller. Stellantis säger att systemet är ”redo för utplacering och kan anpassas för globala marknader när kommersiella strategier överensstämmer med marknadens efterfrågan”, vilket är lovande men inte exakt ett konkret datum.
Ändå är detta ett positivt steg framåt för det globala konglomeratet. I videon verkar Wagoneer S använda Autodrive -läge lätt ut. Bilen rör sig genom trafiken på egen hand, allt medan föraren läser en tidning.
Hej, det slår bara att sitta där och vara uttråkad.
Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com
