Stellantis bromsar på autonomi efter att ha fallit efter i elbilar

• Stellantis kommer inte längre att fortsätta planer för att utveckla sitt eget handsfree och ögon-off avancerade förarehjälpssystem.
• Höga kostnader och tekniska utmaningar visade sig alltför svåra att övervinna.
• Biltillverkaren genomgår redan en utmanande övergång till elfordon.

Stellantis, moderbolaget till Jeep, Dodge, Ram och flera andra populära bilmärken, överger enligt uppgift planer på att utveckla högre nivåer av Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).

Biltillverkaren, som redan släpar efter konkurrenter inom elektriska fordonsutveckling och försäljning, drar nu kontakten på autonomi, Reuterare rapporterade tisdag, med hänvisning till tre personer som är bekanta med saken. Höga kostnader, tekniska hinder och osäker konsumenternas efterfrågan var alla faktorer i beslutet.

Så sent som i februari verkade dessa ansträngningar vara på rätt spår. Stellantis tillkännagav STLA Autodrive 1.0 Tidigt i år, företagets första SAE -nivå 3 – går av ratten, ögonen från vägen – drivkraftssystemet. I teorin skulle det göra det möjligt för föraren att ta händerna och ögonen från vägen på upp till 37 km / h under vissa förhållanden. Systemet skulle fortfarande få föraren att ta över när det anses nödvändigt.

Foto av: Stellantis

Avancerade förarassistentsystem får dragkraft bland amerikanska köpare. Marknadsundersökningsföretaget AutoPacific sade i juli att system som General Motors superkryssning, Fords Bluecruise och Teslas fulla självkörning (övervakad) nu är de mest önskade funktionerna bland nya bilköpare. I InsideEevs egna tester har sådana system visat sig vara särskilt användbara vid stopp-och-gå-trafik eller långa monotona motorvägsdrivare.

De allra flesta system som finns tillgängliga för närvarande på personbilar klassificeras emellertid som nivå 2, vilket kräver fullständig förarövervakning. Stellantis utvecklade ett system en nivå ovan, där förare kunde ta ögonen och händerna från vägen under vissa förhållanden.

”STLA Autodrive kommer att göra det möjligt för förare att tillfälligt delta i icke-körningsuppgifter som att titta på en film, fånga e-postmeddelanden, läsa en bok eller helt enkelt titta ut genom fönstret, återkräva värdefull tid,” sade Stellantis i ett pressmeddelande vid den tiden. Liksom andra ADAS -system skulle det använda en kombination av adaptiv farthållare och körfälthjälp för att leverera delvis autonomi. Det visade till och med demo -videor av den elektriska Jeep Wagoneer S utrustade med Autodrive 1.0 -körning på motorvägar.

Foto av: Stellantis

Nu kommer biltillverkaren enligt uppgift istället att förlita sig på leverantörer för att leverera den tekniken, snarare än att utveckla den internt. Även om det är potentiellt mer kostnadseffektivt, kan detta vara en långsiktig nackdel. En del av anledningen till att biltillverkare har utvecklat ADAS-system internt är att det ger biltillverkare full kontroll över tekniken, tillåter snabba uppgraderingar och bättre integration av hårdvara-mjukvara.

Den ekonomiska verkligheten att utveckla dessa system är dock svår att ignorera. Biltillverkare har tappat miljarder dollar på sina elektrifieringsinsatser. Att utveckla autonoma körsystem internt utan en tydlig färdplan för lönsamhet och prenumerationsintäkter skadar ytterligare deras slutlinje, också till en melodi av miljarder dollar.

Helt autonom körning har varit ett länge sökt mål för både teknikföretag och biltillverkare, men inte en lätt att uppnå. Höga kostnader och tekniska utmaningar ledde till att Uber avbryter sina egna Robotaxi -utvecklingsplaner 2020 och sålde avdelningen till Aurora. GM förra året skrotade sin Cruise Robotaxi -division Efter en förarlös Chevy Bolt slog EV ett fordon och drog en fotgängare i flera fot. GM har emellertid sedan dess varit mer fokuserad på konsumentapplikationer för autonomi, till exempel dess Super Cruise handsfree-system.

Som GM, Ford, Tesla och andra tävlar framåt, kan Stellantis lämnas i dammet.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com