Subaru tror att det hittade en gyllene biljett

Ju mindre bilföretaget är, desto mer konservativt är tillvägagångssättet för elektrifiering – det verkar vara temat. Medan vissa biltillverkare har drivit framåt med fullständiga EV-ansträngningar, har andra biltillverkare testat vattnet med mycket mer subtila ansträngningar för att förstå hur kunder kommer att svara på en föränderlig marknad.

Men det är meningsfullt. EVS, med sina batterier och programvara, kräver massiva FoU -investeringar där små spelare som Subaru och Mazda inte kan hålla jämna steg med de stora hundarna. Men hybrider kan vara en säker plats att spela för nu. Och Subaru tror att mellangrunden kommer att bli dess nästa stora möjlighet.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för alla saker Electric och Automotive Tech. Idag chattar vi om Subaru som satsar stort på sina nya hybrider, Nissan dödar enligt uppgift sin subkompakt EV -crossover för den amerikanska marknaden och Ford vill göra rätt med sina köpare genom att betala för några EV -investeringar. Låt oss hoppa in.

30%: Subaru säger att nya hybrider är dess biljett till framgång

Subaru kanske inte är det första märket som kommer att tänka på när du tänker på hybrider. Robusta fyrhjulsdrivna bilar som sportar de roliga horisontellt motsatta boxarmotorer, säker. Men Subaru är inte riktigt en ledare när det gäller någon form av elektrifiering. Den japanska biltillverkaren vill ändra det.

2025 är året för förändring i Pleiades, och Subaru tror att dess lojala kundbas kommer att älska vad den har i butiken: en hybridversion av sin älskade skogsmästare som kommer tidigt i år, och en omdesignad, hybriddriven outback efter nära bakom sig bakom sig bakom .

Enligt Bilnyheteråterförsäljare förbereder sig för vad som kan vara ett ökning av försäljningen i hela USA, och Jay Keras – den nya ordföranden för varumärkets National Retailers Advisory Council – säger tidpunkten kunde inte vara bättre.

För Subaru är detta inte precis Om att hålla jämna steg med Joneses (även om det kommer att behöva göra just det för att förbli relevant när fler varumärken flyttar till hybrider och Bevs). Det handlar om att ge kunderna alternativ. Keras sa att kunder i slutändan verkligen inte är säker på vad de vill köpa förrän de kör bilen. Det är därför att sätta kunden i förarsätet för en för en provkörning kan övertyga kunderna om att hybrider inte alla inte är hype och grön marknadsföring. Han är övertygad om att Subarus hybrider är ”otroliga.”

Det som verkligen gör eller bryter affären är priset. Subaru känner till sina kunder och hur mycket de är villiga att betala. Subaru säger att den avser att prissätta sina hybrider konkurrenskraftigt, vilket är bra nyheter för kunder som vill äga en hybrid Subaru utan att bryta banken. Men han noterade att Subaru förlorar på platser där elektrifiering fångar snabbt.

”Kolhydratstaterna, särskilt på västkusten, har inte haft hoppet i försäljningen på grund av brist på hybrider i uppställningen,” konstaterade Keras och påpekade Subarus potentiella försäljningsexplosion ut västerut. ”Men med två nya hybrider som kommer, den Västkusten bör vara redo för ett hopp i försäljningen. ”

Kanske är kostnaden en av anledningarna till att märket driver framåt med fler hybrider innan full elektrifiering – eller kanske det spelar fältet lite mer försiktigt under en ganska stormig politisk tid. Subaru vill elektrifiera alla sina modeller under första halvåret av 2030, vilket innebär att man antingen går till batterilektrisk (med hjälp av Toyota), eller någon grad av hybridisering.

Detta är en del av Subarus större drivkraft för att utöka sin marknad. Keras anser att en mer bränsleeffektiv sortiment, särskilt en början med hybrider, kommer att arbeta till sin fördel för stater som följer Kaliforniens luftresursstandarder.

Återförsäljare bankar på Subarus nya hybrider för att fortsätta med försäljningsframgången som blandas under de senaste 30 månaderna. Historiskt sett har Forester och Outback varit två av Subarus mest sålda modeller över hela sin sortiment, och hybridalternativ kommer bara att öka omfattningen av köpare som kan vara intresserade av varumärkets erbjudanden.

Det kan verkligen vara Subarus gyllene biljett, och om varumärket krattar i tillräckligt med försäljning kan kanske hybrider visa sig vara en bro för att finansiera sina elektrifieringsinsatser trots allt.

60%: Nissan dödar kommande USA-byggda subkompakt EV-crossover

Foto av: Nissan

Nissan, en biltillverkare som redan är i shambles medan den försöker hitta sin relevans på en föränderlig marknad, ryktas att ha dragit kontakten på planer för att producera en Subcompact Electric crossover för den amerikanska marknaden enligt en rapport från Bilnyheter.

EV (kodnamnet PZ1L) skulle slitsas som ett elektrifierat erbjudande placerat mellan det söta lilla Nissan -bladet och den utilitaristiska Nissan Rogue. Nissan planerade till och med att bygga pintstorleken i en av sina amerikanska fabriker-troligtvis på sin anläggning i Canton, Mississippi som skulle förvandlas till en ”Nissan Intelligent Factory” år 2028 med en brant $ 500 miljoner kontantinfusion till anläggningen. Den rapporterade axeln för denna modell innebär emellertid att Nissan återigen kommer att försena sitt djupare dyk in i EV -rymden.

Här är de viktiga bitarna som kan förklara Nissans motiv. Från Bilnyheter:

PZ1L var ett av tre elektriska verktygsfordon som planerades för Canton.

Nissan lade till modellen till produktionsmixen i maj, men sedan dess har dess ekonomiska förmögenheter förvärrats mitt i tumlande försäljning och lönsamhet.

Sam Fiorani, vice president för AutoForecast Solutions, sa att en annan kompakt elektrisk crossover skulle öka mättnaden i ett segment som redan är trångt med deltagare från Hyundai, Kia och Volkswagen.

Förra året toppade USA: s försäljning av 10 kompakta elektriska crossovers 200 000 fordon, med endast tre som säljer mer än 20 000.

”Det är svårt att tjäna pengar på volymer så låga,” sa Fiorani. ”För många EV: er jagar för få köpare just nu, och Nissans resurser skulle vara bättre spenderade på att lägga till hybrider till dess sortiment.”

Med det sagt är modellen inte exakt död, död. Den kompakta crossover kommer att leva vidare vid Nissans Sunderland -anläggning i England, vilket innebär att den troligen kommer att säljas på andra marknader, bara inte i USA men är detta ett drag som görs av strategi för att bättre anpassa oss till oss försäljning, eller är PZ1L: er Ödet en berättelse om politik och partnerskap?

Nissan navigerar för närvarande på skumma vatten när samtal om en sammanslagning med Honda kommer till en snabb koka. De två biltillverkarna ser till varandra för att kompensera sina svagheter. För Honda betyder detta en partner som hjälper till att bygga ut stora fordonsplattformar och dela utvecklingskostnader och för Nissan, lite stabilitet i sin annars turbulenta tidslinje efter Ghosn.

Tänk på att Nissan också kan axla modellen i USA eftersom den inte kan säkra en solid leveranskedja som uppfyller de ständigt föränderliga kraven för oss tullar och EV-incitament.

Historiskt sett har Nissan varit ganska konservativ med sin övergång till elektrifiering. I stället för att fortsätta vara den pionjär som det var med bladet, har biltillverkaren kommit in i eran av vänta och se Istället, som har lagt några av sina mer riskabla projekt i limbo eftersom det står inför ekonomisk fara. Om Nissan inte känner att det skulle kunna sälja PZ1L för en vinst (i låg volym eller på annat sätt) på grund av potentialen för skyrocketing importerade materialkostnader, kanske att sätta kibosh på modellen skulle vara det smartare draget.

90%: Ford ser ut att jämna ut saker med sina återförsäljare genom att ersätta EV Investments

Ford återigen återkallar sin strategi för att sälja EVs i USA och sin senaste omgång av förändringar inkluderar flip-flopping på några viktiga krav som den tidigare ålagt återförsäljare, och den här gången kommer den med lite finansiell olivgren för dessa återförsäljare Det kan ha tidigare känt sig hånade.

Om du minns, pressade Ford tidigare runt idén att kräva nivåer för Ford -återförsäljare som är intresserade av att sälja EVs. För dem som ville ha flest tilldelningar skulle Ford kräva en rejäl sex (eller sju) siffror investeringar i DC Fast Chargers. Så småningom avbröt Ford sitt så kallade Model E-återförsäljarprogram och sänkte baren så att alla Ford-återförsäljare kunde beställa sina EVs. Detta skulle visa sig vara ett bra drag, eftersom Fords EV -försäljning snabbt skyrocket.

Spola fram till 2025, där Ford inte bara har sjunkit sitt krav på DC Fast Chargers, utan återbetalar inte återförsäljare som spenderade pengarna upp till $ 240 000 under de närmaste åren – kontingent på antalet laddare som den installerade, eller antalet EV: er det säljer.

Så här vill Ford göra rätt av sina återförsäljare, enligt Bilnyheter:

Ett alternativ, enligt en bulletin som skickas till återförsäljare och erhållet av Automotive News, skulle ge återförsäljare $ 10.000 per nivå 3 -laddare installerad plus $ 2 000 per EV -detaljhandeln till 2026, upp till högst $ 80.000 för varje laddare. För återförsäljare som bad om mer tid för att sälja EVs, tilllade Ford möjligheten att ta 1 750 dollar per fordon som detaljeras till 2027, med samma $ 80 000 maximalt per laddare.

Båda optionerna skulle betala ut till $ 240 000 eftersom Ford hade krävt att återförsäljare skulle installera så många som tre nivå 3 -laddare.

Ett tredje alternativ skulle ge återförsäljare omedelbara betalningar på $ 40 000 per nivå 3 -laddare installerad, upp till $ 120 000. Det här alternativet skulle inte inkludera några pengar tillbaka för varje EV som säljs men kan vara bättre för mindre landsbygdshandlare som inte förutser att sälja många EV under de närmaste åren och vill ha pengarna snabbare.

Nu, säkert, vi kan inte ignorera det uppenbara här. Fords drag är ett försök att reparera ansträngda relationer med sina återförsäljare. Det är kristallklart. Strategiskiftet understryker dock ett högre brus över hela branschen. Det talar till hur Ford – som många av biltillverkarna som sjönk miljarder till elektrifiering under de senaste åren – överskattade hur snabbt EVs skulle ta tag i USA

Sedan Ford först rullade ut (och därefter skrotade) sitt Model E-återförsäljarprogram, har Blue Oval försenat 12 miljarder dollar i EV-relaterade utgifter, hyllade och skjutna produktlanseringar, plus, flyttade sitt fokus från stora batteridrivna betemoter till mer prisvärda bilar för den genomsnittliga amerikanen.

Den ekonomiska stammen är uppenbar, och när Ford avslöjar sin års slut på 2024 förväntas biltillverkaren rapportera en förlust på 5 miljarder dollar.

100%: Kommer att skala ut hybrider att skada eller hjälpa biltillverkare?

Foto av: Thor Industries

Vissa biltillverkare bestämmer sig för att gå ut i EVs-jag skulle hävda att många till och med gick snabbare än marknaden kunde hantera förändringen. De har sedan backtrackat och fokuserar nu på att träffas i mitten mellan ICE och EV med plug-in-hybrider. Vissa tror att detta är rätt tillvägagångssätt, och andra kallar det en ”väg till helvete” när det gäller framsteg och konkurrens.

Jag vill veta dina tankar om detta. Är flytten till tillbaka från fullständig elektrifiering till hybrider vägen att gå, eller är det ett dumt ärende på lång sikt? Låt mig veta i kommentarerna.