Tesla är ute efter en grov trollformel. Musk tror att autonomi kommer att rädda den

Medan Global Electric Vehicle Revolution har rört sig långt förbi företaget som sparkade bort det, är USA: s EV-ledare tillbaka i nyheterna igen efter ett tufft resultat för andra kvartalet. Tesla, det är klart, har några moln som bildas över huvudet.

Det är inte någon grunt öppen prognos, utan utsikterna från killen upp. Som han uttrycker det kan Tesla ”ha några grova kvarter” framåt. Men företagets omtvistade varumärkesimage kanske inte hjälper saker under tiden.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Också på däck: En titt på långsam lansering av EV-laddare under Federal National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -programmet och Kinas Playbook for Self-Driving Ethics Plan går live. Låt oss hoppa in.

30%: Tesla är i för en grov trollformel. Musk tror att autonomi kommer att rädda det.

Tesla Cybercab, LA Auto Show 2024

Foto av: Insideevs

Tesla publicerade just sina finansiella andra kvartal, och medan den tekniskt Slå Wall Street förväntningar, vibberna på sitt intäkter var … ja, låt oss bara säga härdade.

Under samtalet berättade VD Elon Musk till aktieägarna att dess nedslående ekonomi förmodligen inte är över. Faktum är att det är mer som de just börjar – och det värsta är ännu inte. Teslas största satsning? Autonomi. Förmodligen – och det är om det faktiskt kan dra av det i tid.

Här är ett utdrag från Musk under samtalet:

Tja, vi är i denna konstiga övergångsperiod där vi kommer att förlora många incitament i USA. Det finns många incitament faktiskt i många andra delar av världen, men vi kommer att förlora dem i USA. Men vi kommer fortfarande i de relativt tidiga stadierna av autonomi. Å andra sidan är autonomi mest avancerad och mest tillgänglig ur regleringssynpunkt i USA. Så betyder det att vi kunde ha några grova kvarter?

Ja. Vi kan förmodligen ha några grova kvarter. Jag säger inte att vi kommer att göra det, men vi kunde. Du vet, Q4, Q1, kanske Q2.

Men när du väl kommer till autonomi i skala under andra hälften av nästa år – säkert i slutet av nästa år – skulle jag bli förvånad om Teslas ekonomi inte är särskilt övertygande.

Musks svar var till en analytiker som frågade om Tesla planerade att driva ”meningsfulla prissänkningar” i USA, med tanke på den förestående förlusten av EV -skattekrediten i slutet av det tredje kvartalet. Musks svar var inte ett riktigt ”nej”, men det är brist på svar indikerar att Tesla kan pressa sin kasseko torr, särskilt eftersom den sitter på 14 miljarder dollar i osålda lager.

Den kontantko är inte bara bil-till-konsumentmarginalen heller. Det är också det dolda incitamentet för företag till företag att sälja regleringskrediter till biltillverkare som inte kan uppfylla bränsleekonomi-standarder och spendera miljarder dollar för att köpa krediter från Tesla.

In the past decade, Tesla earned nearly $11 billion from the sale of regulatory credits, including $2.8 billion in 2024. In fact, Tesla has posted at least $1 billion from the sale of these credits annually since 2020. To give an idea of just how much of Tesla’s income is attributed to the sale of these regulatory credits, Tesla’s GAAP-adjusted profit in 2024 was $7.1 miljarder, vilket innebär att försäljningen av regleringskrediter utgjorde en enorm 39,4% av sin lönsamhet för året.

Snart, som möjliggörs genom att den stora vackra räkningen har gått, kommer den intäktskällan att försvinna.

Här är en anteckning om ämnet från Reuterare:

Analytiker på William Blair beräknar att cirka tre fjärdedelar av Teslas kreditintäkter kommer från caféstandarder. Inom några dagar efter den nya lagen satte de uppskattningar för Teslas kreditintäkter 2025 med nästan 40% till cirka 1,5 miljarder dollar. De förväntar sig att den sjunker till 595 miljoner dollar nästa år innan de utplånas 2027.

Det är en snabbare nedgång än många på Wall Street. Teslas intäkter från kreditförsäljningen kommer att sjunka 21% i år till 2,17 miljarder dollar och sjunka konsekvent under de kommande åren, enligt 14 analytiker som en synlig Alpha har som en synlig.

Alla fingrar pekar på Musk. Verkställande direktören spenderade nästan 300 miljarder dollar för att hjälpa USA: s president Donald Trump att bli vald, bara för att ha de åtgärder som Trump kämpade för att realiseras. Nu har inte bara en massiv källa till Teslas intäkter eliminerats med en enda stroke på en penna, utan konsumenternas köp av EVs kommer nästan säkert att nosera på kort sikt med avbokningen av $ 7 500 EV -skattekredit. Låt oss inte glömma varumärkesskadorna på Tesla som många har tillskrivit Musk.

Musk tror tydligt att autonomi kommer att rädda Tesla. Detta är uppenbart med tanke på att han tror att Tesla kommer att nå ”autonomi i skala” vid andra halvåret 2026, vilket är bekvämt där han slutade lista Teslas potentiella grova kvarter.

Tesla har emellertid lovat autonomi och utan övervakning av hela självkörningen i flera år med samma ”kommer snart” berättelse. Kan det vara annorlunda den här gången? Säker. Kommer det? Jag antar att vi måste vänta och se.

60%: USA byggde mindre än 400 eV -laddare med Nevi -programmet på 7,5 miljarder dollar

Foto av: Honda

Kommer du ihåg för några år sedan när den amerikanska regeringen var luddig av spänning att fördela finansiering till nya EV -projekt? En av dessa planer var en övergång för att stärka EV -infrastrukturen genom att tilldela miljarder dollar till installationen av nya laddare. Och pojke, visade det sig inte som planerat.

Om du undrade hur det 7,5 miljarder dollar nationella avgiftsinfrastrukturprogrammet skulle gå, har jag några ganska olyckliga nyheter: det är det inte. Trump -administrationen pausade finansieringen för de återstående miljarder dollar som tilldelades EV -laddning av infrastruktur enligt den tvåpartiska infrastrukturlagen redan i februari. Och medan vi visste att det var en långsam förbränning för att gå i första hand, insåg ingen hur få laddare som installerades under programmet – tills nu, det vill säga.

Enligt en rapport från Reuterareav tiotusentals laddare som planerades under bidragsprogrammet lyckades USA installera Endast 384 laddare. För att vara tydlig är det enskilda laddningsportar, inte stationer. 384 Pluggar. Det är det.

Här är Reuterare att berätta historien:

Från och med april 2025 arbetar 384 laddningshamnar på 68 stationer i 16 stater, sade GAO och sa att ett gemensamt kontor som övervakar programmet ”har inte definierat prestationsmål med mätbara mål och tidsramar för dess aktiviteter.”

I maj stämde Kalifornien och 15 andra stater den amerikanska transportavdelningen och sa att den federala regeringen olagligt innehöll minst 3 miljarder dollar som tilldelades stater för att bygga EV -laddningsstationer enligt en infrastrukturlagstiftning 2021.

Transportavdelningen under president Donald Trump i februari avbröt EV -laddningsprogrammet och upphävde godkännande av statliga planer i väntan på en översyn. GAO konstaterade att Trump vill att kongressen ska återkalla 6 miljarder dollar i oanständiga EV -avgiftsfinansiering.

Demokratiska amerikanska senator Jeff Merkley från Oregon kallade framstegen ”patetiska” och ett ”stort administrativt misslyckande” just förra året. Det är dock värt att notera att i juni 2024 hade USA bara sju Laddningsstationer distribuerade. Och från och med december 2023 hade USA endast 166 000 offentliga laddningshamnar enligt det amerikanska gemensamma kontoret för energi och transport.

Nästan åtta månader efter Merkleys kommentarer hade USA distribuerat ytterligare nio laddstationer, men det var inte tillräckligt för att göra programmet till en framgång. Antalet EV -laddare har vuxit till mer än 222 000 enligt US Department of Energy, som är cirka 21% sedan december 2023. Men det är fortfarande ett långt skott från 500 000 laddningsmål som kommer att träffas av toppen av decenniet.

USA har också bromsat sin EV-laddningsdistribution från 1 000 nya EV-laddare varje vecka till ett genomsnitt på drygt 660 per vecka sedan januari 2023. Intressant nog säger laddningsleverantörer att antalet DC Fast Chargers installerade faktiskt kommer att öka året innan; Joet -data visar dock att antalet installationer har fallit platt under första halvåret hittills. Tyvärr ser det säkert ut som att inget av dessa projekt kommer att stödjas av federal finansiering såvida inte något stort förändras.

90%: Teslas varumärkesimage är i rännan

Foto av: Insideevs

Det fanns en tid i historien när man ägde en Tesla gjorde dig cool. Du var en del av framtiden –progressivtill och med. Det handlade inte bara om att äga en EV; Du köpte ett livsstilsmärke som fick andra att uppfatta dig som en slags teknisk kärleksfull, kallbryggningssippande rik kille som äger en bil som kan köra sig själv (spoiler: det kan inte).

Tja, ja, hur tidvattnet har vänt. Teslas bild har blivit giftig. Ägare smäll anti-elon klistermärken på sina åkattraktioner, och allmänhetens uppfattning om varumärket har gått från dåligt till värre. En ny undersökning av mer än 8 000 människor placerar Tesla som den minst betrodda biltillverkaren i hela landet.

Det är faktiskt lite sämre än bara det. Faktum är att Tesla är den enda biltillverkaren med en netto negativ nivå av misstro mellan stora tillverkare. Vietnamesiska varumärken Vinfast också hade en negativ nettouppfattning; Men 60% av respondenterna var antingen inte bekanta med Vinfast eller inte hade någon åsikt. Teslas närmaste konkurrent var klar, vilket fick 38 poäng högre.

Detta var inte bara en fluke över ett demografiskt segment heller. Tesla gjorde konsekvent negativt i varumärkesuppfattningen över inkomstkonsoler, geografi och åldersintervall. 37% av de svarande noterade att deras syn på Tesla har blivit antingen ”något” eller ”mycket mer” negativt under de senaste sex månaderna.

Dessutom rankade fyra av Teslas fem fordon högst upp på listan ”skulle inte överväga”. Cybertruck var den värsta gärningsmannen på 48%av köpare som vägrade att överväga att köpa, följt av Model X på 33%, sedan Model 3 och Y bundet till 32%. Modell S placerade inte i de 14 bästa publicerade platserna.

Tesla fick också lägst på uppfattningen av säkerhet över alla stora biltillverkare (Vinfast var det enda icke-major-varumärket som studerades lägre än Tesla), och näst lägsta EV-tillverkare i avsnittet ”Good for Families”, som endast bäst Porsche och (återigen) Vinfast.

Tesla gjorde dock topp en lista: den föredragna laddningsnätverksleverantören för nya installationer. Och i en polariserande men ändå förutsägbar rörelse var Tesla samtidigt den minst föredragna laddningsnätverksleverantören för exakt samma undersökningsfråga.

100%: Låt oss göra vagnsprogrammet för självkörande bilar

Foto av: Insideevs

Såg du att Kina nyligen publicerade en spellista om självkörande etik? Jag tycker alltid att dessa är fascinerande att läsa, även om många experter kräver samma sak: respektera livet, minimera skada och främja tekniken.

Naturligtvis ger det alltid det klassiska vagnsproblemet. Samma sak gäller en självkörande bil, förutom att det inte finns någon spak att dra (kanske en ratt). MIT gör faktiskt en ganska intressant interaktiv version av denna fråga som heter Moralisk maskin (Som du kan prova här), men det är inte det jag verkligen vill diskutera idag.

Vad är ett ämne med självkörande etik som vi inte riktigt har nöjt oss med eller diskuterat? Är det runt reklam? Förmåga? Säkerhet kontra kapitalism? Låt mig veta din autonomirelaterade moraliska konundrum i kommentarerna.