Tesla ber anställda att ta ansvar för moralproblem

• Tesla pausade produktionen under en hel vecka på sin Gigafactory i Austin, Texas.
• Under den tiden rapporterade anställda till intern utbildning istället för att bygga bilar.
• En läckt inspelning visar att Tesla står inför ett pågående moralproblem på sin fabrik.

Något konstigt hände på Teslas Gigafactory i Austin, Texas The Week of Memorial Day. Produktionslinjerna vid anläggningen blev mörk och de 20 000 människor som ansvarade för att driva dem-vare sig det var de som satte de sista handen på Teslas Made-in-Texas-modell Y- eller Spit-glänsande paneler på cybertrucken-berättade att ta veckan ledigt om de hade betalat ledigt för att bränna. Om inte, var det dags att komma in och antingen skrubba golven eller ta lite företagskulturutbildning.

Produktion pauser händer. Ibland beror det på att uppgradera linjer, andra gånger på grund av efterfrågan problem (och det kan vara lite uppenbart vilket Tesla står inför just nu). Tesla’s har inte sagt det, men en vecka är ”ovanligt lång” enligt anställda som talade med Business Insider.

Pausen var dock inte den chockerande delen. Det skulle vara vad Business Insider lärt sig via några hemligt inspelade ljud från möten. Det visar sig att Tesla har ett ganska stort moralproblem bland arbetarna.

Faktum är att instruktören till och med frågade anställda om de någonsin hade känt att de inte kunde ”arbeta under dessa förhållanden” eller hade problem med ständiga förändringar som svepte genom företaget (troligtvis genom oväntade och extrema beslut som fattats av VD).

”Jag vet att jag har det,” erkände instruktören enligt Bi rapportering. ”Många lämnar det här företaget, och de har en slags negativ smak i munnen. De tänker: ’Man, det var hemskt. Det var dåligt. Jag blev utbränd. Jag känner att jag inte fick något gjort, ingen lyssnade på mig.'”

Rapporten konstaterar sedan att instruktören uppmuntrade personalen att ”ta ett visst ansvar för Teslas kultur” och ta ”en mer aktiv roll för att förbättra den.”

”Ledarskap har en annan ansvarsnivå för att försöka vägleda och styra den kulturen”, sa instruktören enligt uppgift till deltagarna. ”Men i slutet av dagen är det oss som människorna på marken som är reflektionen av kulturen.”

Det är besläktat med någon som erkänner oroen, men gasbelysning av anställda genom att i princip skylla dem för att de förvärrar frågorna.

Turbulent arbetsplatskultur har dock varit ett långvarigt problem för Tesla. Det är inte bara ledarskap heller, eftersom diskrimineringsrättsliga stämningar har gått i biltillverkaren i flera år.

Påståenden om rasdiskriminering, sexuell trakasserier, plus anklagelser om respektlösa kollegor och ledarskap har alla pågått pågående frågor som hamnar på fabriksgolvet. Och med fackföreningsbustande mässing har de anställda liten möjlighet att ta klagomål upp i ledningskedjan och hoppas på en fix. Det är uppenbart att det inte har fungerat så bra som det kunde ha.

Medan fabriksarbetare kämpar för att hitta takten av företagets trumma, förångas Teslas ledarskap i princip. Endast under det senaste året har Tesla sett utvandringen av ett antal toppchefer, som antingen har avgått eller visats dörren – några mer offentligt än andra.

Här är bara några av de mer högprofilerade separationerna sedan 2024:

• Drew BaglinoSenior Vice President of PowerTrain and Energy Engineering (18 år med Tesla)
• Rohan PatelVD för allmän politik och affärsutveckling (8 år med Tesla)
• David LauVP för programvaruteknik (13 år med Tesla)
• Nagesh SaldiChief Information Officer (12 år med Tesla)
• Martin ViechaChef för investerarrelationer (7 år med Tesla)
• Rebecca tinucciSenior Director of Charging Infrastructure (6 år med Tesla)
• Daniel hoChef för nya fordonsprogram (10 år med Tesla)
• Petter WinbergPrincipal CAE Crash Safety Engineer (14 år med Tesla)
• Jos DingsChef för offentlig politik och affärsutveckling (8 år med Tesla)
• Marc Van ImpeGlobal Vehicle Automation and Safety Policy Lead (8 år med Tesla)
• David ZhangProgramchef för Model S, Model X, Roadster och Next Generation Vehicles (10 år med Tesla)
• Mark WestfallChef för energimeteknik (10 år med Tesla)
• Vineet MehtaChef för batteriarkitektur (17 år med Tesla)

Det är en lång och icke uttömmande lista över människor som inte bara är fransspelare, utan nyckelarkitekter som övervakade Tesla under sin utmattande klaff av produktion helvetet. Sedan några av dessa människor har lämnat har Tesla mött produktionspar, produktförseningar, aktievolatilitet och en VD som har blivit så politisk att att vara relaterad till varumärket idag kan också betyda att du är radioaktiv.

Visst, Tesla har skalan och tillverkningsmuskeln för att dominera EV -marknaden. Men utan den anställdes moral (och låt oss möta om, det offentliga inköpet av varumärket), saknar biltillverkaren tydlighet och stabilitet utöver sin koppling från ledande ledarskap.

Trots sina utmaningar har varumärket massor av kontanter för att bränna och en VD fast besluten att styra företaget under minst de kommande fem åren. Men den långsamma brännskadan kan visa sig vara mer dödlig för biltillverkaren på lång sikt om den inte längre kan locka topptalanger eller blir en av de platser som lokalbefolkningen vet för att undvika.

Kontakta författaren: rob.stumpf@insideevs.com