Tesla berättar för Feds att hålla sig tätt på Robotaxi-säkerhetsdata

Det finns alltid något surrealistiskt med att titta på Tesla rulla ut framtiden. Varumärket lever på stora löften som (ibland) tar ett tag att leverera. Men när Tesla levererar? Konsumenter tittar ofta på i vördnad och genererar en hel del hype. Det som ignoreras är det finstilta – tills saker blir röriga på vägen. Och nu när federala tillsynsmyndigheter knackar på Teslas dörr medan dess robotaxi -lansering pågår, är Teslas svar förutsägbart … ja, Tesla.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. I dagens utgåva ber Tesla USA att hålla sina robotaxi -utplaceringshemligheter från det offentliga ögat.

Dessutom varnar USPS senatrepublikaner om att försöka ta bort sitt EV -program är en förlorande strid och Kina öppnar de billiga EV -översvämningarna på Brasilien. Låt oss hoppa in.

30%: Tesla berättar för Feds att hålla sig tätt på Robotaxi-säkerhetsdata

Foto av: Twitter

Teslas lilla pilotflotta av förarlösa robotaxis träffade äntligen vägen under helgen, vilket gav Tesla påverkare $ 4,20 meme-värdiga åk runt Austin, Texas. Och även om detta kan vara ett historiskt ögonblick för Tesla, är det en oroande för allmänheten, särskilt eftersom biltillverkaren just sa till Feds att inte offentligt avslöja säkerhetsdata.

Enligt ett National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) uttalande på måndag, hävdar Tesla det Alla svar Det tillhandahöll byrån efter en omgång av säkerhetsrelaterade förhör förra månaden är ”konfidentiell affärsinformation” som kan orsaka materiell skada på biltillverkaren om den offentliggörs.

I huvudsak är att markera svaren som konfidentiellt ett sätt för Tesla att använda federal lag för att tvinga NHTSA att hålla sina svar från den offentliga posten och utesluter till och med förfrågningar om frihetsinformation från att kika bakom den robotaxi-formade gardinen.

Reuterare förklarar:

På fredagen sa National Highway Traffic Safety Administration att den granskade svar som svar på byråns frågor om säkerheten för dess självkörande robotaxi i dåligt väder bland många frågor.

Byrån sade på måndag att Tesla åberopade en federal lag som ”begränsar NHTSA: s förmåga att offentligt släppa det som företaget märker som konfidentiellt.” Byrån tillade att ”efter en bedömning av dessa svar och annan relevant information kommer NHTSA att vidta nödvändiga åtgärder för att skydda trafiksäkerheten.”

NHTSA har undersökt sedan oktober kollisioner av Tesla-fordon som använder full självkörande programvara under förhållanden med minskad synlighet. Sonden täcker 2,4 miljoner Tesla -fordon utrustade med FSD -teknik efter fyra rapporterade kollisioner, inklusive en dödlig krasch 2023.

NHTSA noterade på måndag att ”byråns utredning av Teslas FSD-övervakade/beta förblir öppen.”

Först och främst var Teslas motivering för åkallandet av skyddet att de levererade uppgifterna är kommersiellt värdefulla.

Tesla säger att konkurrenter kan använda information som avslöjas till byrån för att främja sina egna förar-assistens och automatiserade körningssystem-vilket betyder att Tesla troligen avslöjar några av de egna sätten den använder sitt kamerabaserade system i dåliga väderförhållanden. Tänk på att Tesla också använder ett team av teleoperatorer för att kontrollera sina fordon och varnar för att tjänsten kan begränsas i dåligt väder.

”Nefarious skådespelare kunde också använda den markanta informationen för att smeta Teslas varumärke för notoritets skull,” skrev Teslas seniorreglerande advokat i brevet till NHTSA. ”Frånvarande offentliggörande, tillgång till den markanta informationen och all kunskap som erhållits från den skulle kräva betydande utgifter för tid och resurser och mycket intim kunskap om Tesla.”

För att vara rättvis har Tesla en poäng här. Det använder proprietär teknik och det autonoma fordonsspelet värms upp. Men den lanserar också en förarlös taxitjänst som förvandlar hela sitt geofiderade verksamhetsområde till ett gigantiskt betatest, och vem som helst i närheten har blivit en icke-samtida deltagare.

Om det finns något vi lärt oss från den sena kryssningen, är det att allmänhetens förtroende för AVS måste baseras i öppenhet. Utan det känns framgången med robotaxis mer som rök och speglar för att distrahera från underliggande oklaserade säkerhetsproblem. Och det kan skada hela AV -industrin mycket snabbt Om något går fel.

60%: Skrotning av USPS EV -planer skulle slösa bort $ 1,5 miljarder i skattebetalarnas finansiering

USA: s posttjänst har ett enkelt meddelande för en senat som vill varva ner år av framsteg som gjorts för att modernisera och elektrifiera sin flotta av leveransfordon: trampa inte på mig.

Se, den federala regeringen – tack vare backpedaling av statliga investeringar i alternativt drivna bilar – driver USPS att sälja sin flotta på 7 200 eVs. Det inkluderar dess befintliga Ford E-Transits, samt att skriva bort de 50 000 enheterna i Oshkosh Defense Next-Gen Delivery Vehicles (NGDV) som den har på beställning.

USPS varnar för att vända denna framsteg skulle vara som att tända 1,5 miljarder dollar i brand. Det skulle inte bara kosta posttjänsten 1 miljard dollar för att ersätta sin nuvarande EVS -flotta, utan den skulle också göra uppskattningsvis 500 miljoner dollar i EV -infrastruktur ”värdelös” eftersom den har elektriska linjer redan begravda under trottoaren.

Lyckligtvis kan senaten inte bara knäppa fingrarna och göra att posttjänsten följer. Här är vad Reuterare Rapporter:

USPS sa till kongressen ”Sammanfattningsvis att ta bort alla elfordon och ladda infrastruktur skulle hobba vår förmåga att leverera till det amerikanska folket, det skulle direkt skada vår förmåga att betjäna dina beståndsdelar, och det skulle slösa av avgörande medel utan rimligt syfte.”

Att ersätta de nuvarande 7 200 elektriska fordonen skulle direkt kosta posttjänsten minst 450 miljoner dollar och USPS har också spenderat 540 miljoner dollar på uppgraderingar av elektrisk infrastruktur ”som bokstavligen är begravd under parkeringsplatser, och det finns ingen marknad för begagnad laddningsutrustning,” tilllade företaget.

USPS skulle också möta betydande kostnader från Oshkosh för att stoppa EV -inköp enligt sitt kontrakt. USPS sade i december att köp 2025 skulle vara runt ”50-50” EVs och gasdrivna. USPS planerar att köpa cirka 66 000 elfordon år 2028.

Senatrepublikanerna hävdade att skrotning av EVs skulle ”fokusera USPS på att leverera post och inte uppnå de miljömässiga mål som pressats av Biden -administrationen.”

Stelningen av USPS: s skönsmässig bedömning att hålla kursen var motiverad när senatens parlamentariska Elizabeth MacDonough gav input till oenigheten om helgen. Enligt MacDonough, om den federala regeringen vill att USPS ska skrapa sina elektrifieringsplaner, skulle en enkel majoritetsröstning i senaten inte räcka. Istället skulle en 60-rösta supermajority-omröstning behövas för att tvinga försäljningen av postkontorets elektriska flotta. För närvarande har republikaner 53-47 majoritet i senaten.

Förra veckan noterade MacDonough också att Biden-era-utsläppsbestämmelserna inte kunde vändas i den så kallade stora vackra räkningen utan samma typ av supermajoritetsröstning.

USPS varnade tidigare denna månad att skrotning av sina EV -planer ”allvarligt kramar [its] Möjlighet att ersätta en åldrande och föråldrad leveransflotta. ”Och ärligt talat, ur ett outsiderperspektiv och befaller USPS att dike alla sina helt nya EVs medan den redan har förlorat cirka 100 miljarder dollar sedan 2007 känns som motsvarande Netflix som får höra att den måste gå tillbaka till att skicka ut DVD -skivor.

USPS EV -flottan får leva på en annan dag – åtminstone nu.

90%: Kina öppnar dammen, börjar översvämma Brasilien med billiga EVs

Foto av: Kevin Williams/Insideevs

Kinas EV -bestånd är överfyllda. Dess 100-några EV-tillverkare kämpar för att tävla på en allt mer trångt marknad och vissa märken har varit tvungna att resultera i att antingen tvinga aktier på återförsäljare eller sälja nya bilar som används för att stötta försäljningen och inte sitta på överskott av lager.

Dessa EV -tillverkare kan ha räknat ut ett annat sätt att ladda ner sitt extra utbud av fordon: sälja dem.

Jag vet det seems som en uppenbar lösning. Men hur exakt säljer du bilar på en marknad som är övermättad till att börja med? Som Byd har räknat ut, hittar du en annan marknad att sälja dem någon annanstans i världen. I det här fallet betyder det leverans av tilläggsbestånd hela vägen till Brasilien.

Bilnyheter Rapporter:

BYD, världens toppproducent av elektriska och plug-in hybridbilar, är den största bland flera kinesiska varumärken som riktar sig till Brasilien för tillväxt. Kina-byggda import av fordon förväntas växa nästan 40 procent i år, till cirka 200 000, enligt Brasils huvudsakliga bilförening. Det skulle stå för ungefär 8 procent av de totala registreringarna av ljusfordon.

Bransch- och arbetsgrupper säger att Kina utnyttjar Brasils tillfälligt låga tullhinder för att öka sin export snarare än att investera för att bygga brasilianska fabriker och skapa jobb. De lobbyar Brasiliens regering för att på ett år på ett år planera en plan för att öka Brasils tullar på all EV -import till 35 procent från 10 procent, snarare än gradvis avveckla högre avgifter.

”Länder runt om i världen började stänga sina dörrar till kineserna, men Brasilien gjorde det inte,” sade Aroaldo da Silva, en Mercedes-Benz-produktionsarbetare och president för Industrial Brasil, en konfederation av fackföreningar inom sex industrisektorer. ”Kina använde det.”

Medan konsumenterna i Brasilien utan tvekan är glada över att ha tillgång till billiga bilar, är ingen i Brasils bilindustri stolt över vad som händer. I själva verket låter tillströmningen av den kinesiska EV -importen ett larm som ekas av lokala biltillverkare, fackliga ledare och till och med regeringstjänstemän.

Se, 2023, jublade Brasilien på BYD när den tillkännagav planer på att köpa en gammal Ford -fabrik för att tämja lokal produktion. Det gjorde exakt det och planerade att ta med fabriken online år 2026. Den anklagades senare för att möjliggöra slavliknande arbetsförhållanden medan byggandet pågår vid anläggningen. Fabrikens öde är nu oklart med BYD som enligt uppgift vänder bort pressen som försöker besöka fabriken och företaget ökar importen avsevärt.

Grundaren av den kinesiska biltillverkaren Geely sa nyligen att bilindustrin står inför det verkliga hotet om överkapacitet. Denna teori fördömdes tidigare av stora väggmotorer 2024 när den kallades ett ”falskt koncept.” Nu kämpar kinesiska varumärken för att lossa bilar på sina hemmamarknader och söker alternativa länder (som Brasilien) för att börja lansera prisvärda modeller och kompensera de lagerpilerade bilarna som annars skulle skickas till lokala återförsäljare.

100%: Bör biltillverkare kunna hålla säkerhetsdata hemliga?

Foto av: Insideevs

Jag sa det tidigare, men jag vill verkligen upprepa denna punkt: Konsumentförtroende för autonoma fordon är inte bara beroende av bilarnas verkliga prestanda, utan är bunden direkt till det öppenhet som visas av varumärken.

Tesla brukade vara rättvist med detta, publicera kraschdata och annan statistik som var avgörande för att bevisa påståendet om hur ”säker” dess autopilot och fulla självkörande förar-assistens-system jämförs med den mänskliga föraren. Men nu – och kämpar feds för att hålla säkerhetsdata hemliga? Det är inte exakt inspirerande konsumentförtroende.

Bör alla AV -leverantörer tvingas dela säkerhetsdata både med tillsynsmyndigheter och offentligt? Varför eller varför inte, och vilken information, om någon, ska skyddas? Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.