Tesla Board kryper för att göra om Musks lön för flera miljarder dollar

Musks massiva lönepaket är tillbaka i nyheterna. Efter att ha skjutits ner av domstolar, röstat för av aktieägarna och skjutits tillbaka i solen, har det inte skett någon beslutsamhet för Teslas VD sedan 2018. Inte för att världens rikaste person troligen skadar för pengar, men Tesla vill fortfarande se till att Musk får betalt och inte bara doppar ut från biltillverkaren utan varning.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Idag har Tesla skrotat Musks lön för flera miljarder dollar, Subaru tänker om hur det gör elektrifiering tack vare tullar, och Xiaomi går igenom växande smärta. Låt oss hoppa in.

30%: Teslas styrelse rusar för att göra om Musks lön för flera miljarder dollar

Foto av: Patrick George

Elon Musks lönepaket med flera miljarder dollar har varit en debatt som först tilldelades 2018. Aktieägarna hävdade att VD: s finansiering drevs genom styrelsen utan korrekt övervägande, vilket bryter mot de nödvändiga tillsynsuppgifterna som styrelsen är bunden till att upprätthålla sina aktieägare. Domstolarna enades om att anta lönpaketet innan Tesla försökte återställa det via en aktieägares omröstning … med stöd av en otydlig företagsrätt. Omröstningen gick, men domaren stannade det ursprungliga avslaget.

Now the package is back in the spotlight as a two-person ”special committee”—comprised of Tesla board chair Robyn Denholm (who has sold off nearly $200 million in Tesla stock in the last six months, or a whopping $538 million since she joined Tesla in 2014) and board member Kathleen Wilson-Thompson—has been tasked with figuring out how to award Musk for his past performance. Eller kanske de tyst letar efter ett sätt att hindra honom från att lämna Tesla helt.

Den sista delen är inte ett skämt. Musk har varnat offentligt för att han kunde gå om han inte fick minst 25% ägande av Tesla. Mitt i att försvinna i djupet i Washington i månader för att cosplay som en politisk påverkare, ryktade rykten om att Teslas styrelse till och med inledde processen att söka sin ersättning innan han åtog sig att spendera mer tid på företaget.

Både Musk och Tesla förnekade rykten.

Det nuvarande läget för lönförslaget är uppe i luften, men Ekonomiska tider har lite insikt om vad som har hänt bakom gardinen:

Efter att den särskilda kommittén förekommer med en enda straff i en ansökan förra månaden har stora investerare nått styrelsen och har ljuds ut om deras åsikter om Musks lön och hans fortsatta ledarskap för företaget

[…]

Den Texas-baserade biltillverkaren sade också i en annan ansökan att dess proxy-uttalande skulle lämnas in sent, vilket indikerar att dess årsmöte skulle kunna försenas. Detta skulle göra det möjligt för kommittén att formulera nya lönförslag som aktieägarna kunde rösta, tilllade folket. Tesla har vanligtvis evenemanget i maj eller juni.

Kommittén befinner sig fortfarande i de tidiga stadierna av överläggningen och varken ett nytt paket eller något beslut om hur Musks nya lön skulle struktureras garanteras, sade folket. Alla aktieoptioner skulle vara beroende av att Tesla träffar ekonomiska, operativa och aktiemål.

Kommittén letar efter ett sätt att gå vidare. Musks massiva lönepaket fick verkligen uppmärksamhet när det var värt cirka 56 miljarder dollar. Och på höjden av Teslas aktiekurs förra året i december ballonerade det till mer än 100 miljarder dollar. Det är värt någonstans mitt i det just nu.

Ett av de största problemen är Musks rykte, som var ganska bra tillbaka 2018. Idag är det lite mer komplicerat. Musk handlade till synes sin progressiva kredit för rikedom när han blev världens rikaste person och lärde sig snabbt att politiskt engagemang kan krascha ett företag när du är vid ratten. Tesla varnade till och med för att ”förändrad politisk känsla” kan orsaka en förändring i efterfrågan på sina produkter, som tappade en klippa de senaste månaderna.

Endast den speciella kommittén kan besvara frågan om Musks Tesla -kompensation samtidigt som han överväger de senaste månaderna av hans prestationer.

60%: Subaru tänker om sina elektrifieringsplaner

Foto av: Patrick George

Subarus elektriska framtid händer fortfarande, men att komma dit kommer att bli en terrängtur. De goda nyheterna? Off-road är något Subaru redan är bra på. De dåliga nyheterna är den tullinducerade ekonomiska hiten som har fått varumärket att ta sin nya väg.

Den här veckan sa VD Atsushi Osaki att biltillverkaren ”utvärderar om […] Tidpunkten för investeringar. ”Tillkännagivandet bröt när Subaru tillkännagav sina finansiella resultat vid slutet av sig, ungefär samtidigt när Osaki avslöjade att Subaru stöttade för en enorm effekt på 2,5 miljarder dollar tack vare tullar.

Osaki gör det mycket tydligt att varumärket inte tappar från sin ursprungliga riktning. Biltillverkaren vill fortfarande elektrifiera alla sina fordon på något sätt under första halvåret 2030. Det kan vara full BEV: er eller någon form av hybriddrivningskonfigurationer. Osakis formulering av den nuvarande utsikterna för företagets framtid på kort sikt läser emellertid mer som en ”kanske inte just nu” när det gäller fullt batterilektriska bilar. Vilket innebär att Subaru bara försöker hålla huvudet ovanför vattnet (särskilt eftersom det förlitar sig på att importera ungefär hälften av alla fordon som den säljer i USA från Japan).

Här är vad Osaki sa, enligt Bilnyheter:

Banan för tillväxt av elektriska fordon blir fuzzy, sa Osaki.

”Vi gör för närvarande olika förberedelser för en BEV-dedikerad anläggning, men jag känner att vi kan behöva granska vilken typ av fordon vi ska producera vid den anläggningen, till exempel blandad produktion med bensinprodukter, beroende på situationen,” sade han.

Nu, säkert, Subaru Trailseeker tappade bara. Och det är en Pleiades-märkes Bev fylld med massor av EV-teknik som kunderna faktiskt har bett om. Men Subaru har ett annat trick i ärmen: massor av hybrider. En hybridversion av Subaru Forester är till exempel här för 2025, och det förväntas bara bli början.

Vi har pratat om detta tidigare. Jay Keras, ordförande för Subarus National Retailers Advisory Council, sa tidigare att varumärket hoppas kunna låsa upp en mängd nya köpare på USA: s västkust med sina hybrider. Och det är särskilt viktigt om EV -försäljningen snart kommer att börja glida som många förväntar sig kommer att hända, om $ 7 500 EV -skattekrediten avskaffas.

Subaru är vid en vägkorsning. Det vet att framtiden handlar om elektrifiering, och ungefär som Toyota förstår Subaru att det inte bara finns en enda väg att komma dit. Hybrider är fantastiska, men beroende på vem du frågar är de också bara ett stoppgap mellan gasdrivna bilar och helt elektriska fordon. Och beroende på hur framtiden för EVS formar sig i Amerika, kan det påverka Subarus tidslinje att packa sin flotta med BEV: er.

90%: Amerikas favoritkinesiska EV har stora problem hemma

Foto av: Patrick George

När Xiaomi Su7 träffade scenen gjorde det det som en skjutstjärna. Det fångade snabbt hjärtan (och plånböckerna) hos konsumenter som var intresserade av att plocka upp den hetaste nya EV i stan. Helvete, även Fords VD kunde inte sluta köra Kinas Äppelbil själv.

Tyvärr är smekmånadsfasen över och saker är inte bra hemma för Xiaomi just nu. Mellan kvalitetsproblem och regleringsproblem slår SU7 ett utslag av konsumentklagomål och har nosivt rätt i en försäljningsnedgång – det första någonsin. Låt oss prata om vad som händer.

Först och främst är kvalitet. China Automobile Quality Network publicerade nyligen sina kvalitetsrankningar för Q1 2025. Oförvånansvärt gjorde Xiaomi Su7 listan, bara inte där du kanske tror. Bilen placerades död sist på rankningen, vilket indikerar ett enormt problem med konsumentklagomål och frågor efter försäljning som utan tvekan är en del av resonemanget Xiaomi rör sig färre bilar i dag.

Här är sammanfattningen från Bilnyheter Kina:

China Automobile Quality Ranking utarbetas av China Automobile Quality Network, en statlig klagomålsplattform skapad av China Market Supervision Administration. Det samlar rapporter och klagomål från kinesiska bilägare om fordonsfel, risker och defekter. Dessa rapporter omvandlas till straffpunkter. Ju fler poäng, desto lägre kvalitet.

Enligt China Automobile Quality Network slutade Xiaomi Su7 död sist i segmentet av stora Bev -sedans med 239 straffpunkter. Det är 56 poäng mer än segmentets genomsnittliga prestanda. Källan nämnde att detta resultat indikerar en hög risk för potentiella defekter och ett högt klagomål till försäljning.

Xiaomi har också några problem med kundförtroende just nu.

Varumärket utfärdade nyligen en offentlig ursäkt efter att konsumenterna fick reda på att varumärkets 5 800 dollar kolfiberhuv med dubbla kylkanaler faktiskt gjorde ingenting för att förbättra kylningen. Det kommer precis Efter att Xiaomi var under eld för att ha tagit bort 600 hästkrafter från SU7 Ultra via en mjukvaruuppdatering. I slutändan återinförde det ponnyerna tillbaka till bilen, men inte innan konsumenterna var tvungna att ta till internet för att klaga.

Och sedan finns det en nyligen dödlig olycka där SU7: s smarta körfunktioner ifrågasattes. Den olyckan fick Kinas regering att slå ner potentiellt vilseledande påståenden om fordons autonomi. Till och med Tesla omklassificerade sin fulla självkörande funktion i landet.

Reuterare Förklarar effekten som dessa frågor har haft på försäljningen:

Xiaomi står nu inför en våg av konsument angst som började förra månaden efter en dödlig olycka med en SU7.

Olyckan, som fortfarande är under utredning, ledde till en omfattande offentlig diskussion om säkerheten för de typer av smarta körfunktioner som erbjuds av Xiaomi. Kinesiska tillsynsmyndigheter har sedan ytterligare skärpt tillsynsmyndigheten för marknadsföring och marknadsföring av sådana funktioner.

Nya beställningar för SU7 föll 55% i april från mars och trenden fortsatte i maj, med en 13 500 order som placerades under de första två veckorna i månaden, sade Deutsche Bank -analytiker i en anteckning på onsdagen.

Det jämfört med 23 000 beställningar under den andra veckan i mars, en bara en vecka högsta tid.

Xiaomi står nu inför en trovärdighetskris. Det är definitivt något som inget företag vill ta itu med, men det är något utan tvekan värre För ett företag som bara kommer att bygga bilar. Och det är ärligt synligt, för Xiaomi Su7 krossade rekord åt vänster och höger.

Den större frågan är: Är dessa tandvård bara smärta, eller något värre? Xiaomi måste göra något Att föra sitt rykte tillbaka på rätt spår om den vill fortsätta att göra vågor i bilindustrin. Kina är trots allt mättat med biltillverkare, så konsumenterna har val i vad de ska köpa. Minst är Xiaomis berg -och dalbana definitivt en lektion för märken över hela världen: det är en sak att bygga en smart telefon, men det är en helt annan sak att bygga en smart bil.

100%: Skulle du acceptera en hybrid-värld?

Foto av: Toyota

Gas, elektrisk, mild hybrid, plug-in hybrid, bränslecell EV. Det är trevligt att ha val. Det finns en anledning till att biltillverkare som Toyota säger att vägen till framtiden tar flera rutter.

Men hybrider är definitivt ett lyckligt medium. Inte bara får du massor av bränslebesparingar, utan du får fortfarande hålla den saken under huven som gör alla coola ljud – om du anser att ett plus, antar jag (som en bilkille är det definitivt inte slutet på världen för mig). Vissa hävdar att hybrider är en ”väg till helvete” så långt som autoproduktion går, nämligen på grund av den försening som den orsakar för BEV -utveckling.

Låt oss säga att någon magisk VD knäppte fingrarna imorgon och alla äldre biltillverkare skiftade sina planer till milda hybrider och phevs. Hur skulle du känna om det? Låt mig veta i kommentarerna.