Lexus RZ blev bara mycket mer intressant med 8-hastighetsskift, ok styrning

mars 12, 2025

Jag tror att nästan alla skulle vara överens om att detta har varit ett konstigt och oförutsägbart år hittills. Men ingen kunde eventuellt ha haft ”Lexus RZ kommer att träffa MMA-gymmet och bli den andra produktionen av produktion med simulerade växlar” på sina bingokort för 2025. Men det är där vi är just nu, och vad som tidigare var något av en EV-eftertanke blev bara betydligt mer intressant.

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

Lexus lanserade RZ som den exklusiva kusinen till Toyota BZ4X och Subaru Solterra redan 2023. Medan det verkligen är lyxigt-har jag alltid funnit att det är en förstklassig Lexus med en av de tystaste och mest bekväma hyttarna som du kan köpa till varje pris-RZ drabbats av dessa bilar med oklart med oklart, Charging-hastighet, Charging Planning Planning.

Inte mer, säger Lexus. Den senaste RZ får liknande förbättringar som den uppdaterade BZ4X, allt medan han står på egen hand med ett unikt batteri, mycket mer kraft och den första utplaceringen av Toyotas simulerade växelskift för elbilar-för att inte nämna sitt första styr-för-tråd-system med ett ok i stället för ett hjul. Låt oss gräva in.

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

Specifikationer som betyder något

Lexus säger att RZ: s elektriska drivlinje har ”genomgått en fullständig revidering.” Det börjar med ett nytt 77,0 kWh -batteri som är unikt för den här modellen (det är större än det i BZ4X) och nya och kraftfullare elmotorer. Dessa motorer, eller ”eaxles” i Toyota parlance, ökar både kraft och topphastighet.

Troligtvis är de mest nödvändiga förbättringarna till bilens sortiment. Medan Lexus inte ger ut exakta siffror ännu, säger biltillverkaren att beroende på konfigurationen har RZ: s intervall ökat med minst 100 km i europeiska specifikationer som visas här.

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

I USA erbjuder RZ för närvarande mellan 315 mil (315 km) och 266 mil (428 km) av räckvidden över sina olika trim- och hjulinställningar. Factoring i RZ: s större batteri och vår intervalluppskattning för den nya BZ4X på upp till 280 mil (450 km), kan RZ vara en 300 mil (482 km) EV i USA: s spec. Vi vet inte säkert förrän Lexus ’US Arm släpper mer detaljer.

Av avgörande betydelse får RZ också de nya BZ4X: s laddningsuppgraderingar. En 22-kW ombord AC-laddare är nu standard, vilket leder till snabbare nivå 2 laddningstider. Batteriförutsättning har äntligen lagts till för att påskynda DC snabbladdning, och det kan slås på manuellt eller aktiveras automatiskt när en laddningsstation ställs in som navigationsdestination. Förmodligen bör den amerikanska versionen av RZ också erbjuda en infödd Tesla-stil nordamerikansk laddningsstandard (NACS) -plugg vid någon tidpunkt.

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

Pansa upp

Nu, låt oss komma till de roliga sakerna. I Europa kommer åtminstone Lexus att erbjuda RZ i tre trimnivåer: bas RZ 350E, Mid-nivå RZ 500E och Top-Spec RZ 550E F Sport. Det senare kommer att vara den mest spännande. Det får en bult till 408 hästkrafter, upp från den nuvarande bilens maximum på 308 hk.

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

RZ 550E F Sport är en ny trim. Det får också en återinställd upphängning för att säkerhetskopiera all den kraften. Det och de andra RZ-modellerna får ett förbättrat dubbelmotoriskt fyrhjulsdrivningssystem med reviderad vridmomenthantering. ”Under inriktningen riktas mer kraft till framaxeln för att uppnå en smidig sväng,” sade Lexus. ”När du lämnar ett hörn är vridmomentfördelningen i linje med belastningen på varje hjul, för att upprätthålla fordonsbalansen och möjliggöra en smidig acceleration. Resultatet är en givande känsla när man kurv och exakt linje spårning.”

Sammantaget bör dessa förbättringar göra RZ 550E F Sport till en av de snabbaste och bäst presterande bilarna i familjen Lexus och Toyota.

Elektriska skift

Foto av: Lexus

I F Sport Form lägger RZ också till vad Lexus kallar ”Interactive Manual Drive.” Det är i huvudsak ett simulerat elektroniskt åtta-växels växelsystem som styrs av paddlar på styroket (mer om det på ett ögonblick) inte till skillnad från Hyundai ioniq 5 N. Andra biltillverkare som BMW arbetar med liknande system, men Hyundai och Lexus fick dessa till marknaden först.

EVs lägger ut så mycket vridmoment vid nästan noll varvtal att de inte behöver ”växlar” som en gasdriven bil skulle göra. De flesta EV har högst bara två hastigheter för sina överföringar. Så RZ: s system är ett rent ”virtuellt” system utformat för att tillhandahålla förbränningsliknande kraftupplevelser och kontroll, precis som på Ioniq 5 N. Varför? Eftersom det är roligt är det därför.

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

”Virtuell kraftkälla vridmoment beräknas enligt acceleratorpositionen och fordonshastigheten och multipliceras sedan med förhållandet mellan den valda virtuella växeln,” sade Lexus. Det kommer också att använda speciella ljud för att hjälpa upplevelsen, även om Lexus sa att de inte kommer att vara baserade på någon nuvarande motor utan snarare gjort för denna upplevelse. Liksom Ioniq 5 n finns det till och med en revbegränsare för att verkligen driva hem äktheten.

Steer-by-wire, okkontroll anländer äntligen i produktionsform

Det ok-ratten-Lexus använder inte Y-ordet men kallar det ett rörelsegrepp-har gester i flera år. Jag testade den först på en prototyp i början av 2023 och tyckte det var ganska spännande. Sedan försökte jag en uppdaterad version i Japan senare samma år som kändes avsevärt uppgraderad. Nu när den äntligen kommer till en produktionsbil är det troligtvis ännu mer imponerande.

Varför uppfinna hjulet igen? Förpackning är en del av det, sa Lexus. ”I stället för att vara helt rund är ratten utformad utan de övre och nedre sektionerna så är nästan rektangulär i form, med böjda grepp på vänster och höger sida. Designen hjälper till att fokusera förarens uppmärksamhet på vägen framåt och, som är kompakt, frigör det mer utrymme runt knän och ben för enklare inkomst och utgång till bilen.”

Oket börjar med att presentera något som det ursprungliga Tesla Yoke inte hade: variabla styrförhållanden. Med andra ord, det belopp du behöver för att vrida på hjulet för att flytta fungerar annorlunda i olika hastigheter eftersom motorvägskörning är ett annat djur än snäva trepunktsvarv på en trångt parkeringsplats.

Foto av: Lexus

Liksom cybertrucken är detta system rent elektroniskt och erbjuder ingen mekanisk anslutning mellan ok och bilens hjul. Lexus sa att det på så sätt kan maximera inre utrymme och bygga större stugor – ett stort fokus i företagets framtida EV -mål.

Så med styr-för-tråd, ett växelskiftande system och simulerade ”motor” -ljud, representerar RZ de första produktionsdistributionerna av flera nya tekniker som Toyota och Lexus har arbetat med i flera år. Toyota gör inte EV-simulerade sex-växlad manuell och kopplingssystem ännu, men jag är inte säker på hur många Lexus-kunder skulle vara efter det ändå.

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

Kommer snart

Prissättningen har ännu inte tillkännagivits för den uppdaterade RZ. Det förväntas säljas i Europa i höst. Medan alla dessa specifikationer hänvisar till den europeiska marknadsbilen som presenterades i Belgien förra veckan, förväntas den amerikanska versionen bära de flesta, om inte alla, av dessa uppdateringar.

Foto av: Patrick George

2026 Lexus RZ Live Photos

Med 408 hk kan kontrollen över hur den kraften levereras med de simulerade skiften och det förbättrade chassit, RZ 550E F Sport kan vara mycket roligt på höger bakväg – eller din nästa spårdag. Och det förvandlas till ett rullande laboratorium för vad Lexus och Toyota syftar till att göra med sina EV: er nästa.

Kommer denna RZ att klicka med EV -köpare som letar efter spänningar? Låt oss veta vad du tycker i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com