Tesla gynnades stort av Bidens federala EV Charger Grants

• Programmet National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) som godkänts under Biden-administrationen tilldelade 5 miljarder dollar för att bygga fler elbilsladdare i USA
• Programmet beviljade bidrag till stater, som sedan skickade medlen vidare till laddningsföretag för att bygga elbilsladdare.
• Tesla var den tredje största mottagaren av dessa medel sedan programmet startade, trots vd Elon Musks röststöd för att avsluta elbilsincitament.

Nyligen, Teslas vd Elon Musk har stött president Trumps anti-elektriska fordonsstödjande ståndpunkter och har till och med krävt ett slut på dem alla över hela linjen. Men det skulle också betyda en träff för hans slutresultat, och definitivt göra Tesla Supercharger-expansion dyrare.

Tesla har varit den tredje största mottagaren av bidrag för att bygga snabbladdare under National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-programmet, visar de senaste uppgifterna från EVStates.org. Teslas anslag har uppgått till 31,1 miljoner dollar, enligt sajtens NEVI Awards Dashboard. Dess belönats med mer pengar än Electrify America på $11 miljoner, EVGo på $8,7 miljoner och ChargePoint på $945 000, för sammanhanget.

Men laddningsindustrin, inklusive Tesla, kan vara i en annan verklighet nu när Biden är från kontoret.

Trump har förklarat krig mot Bidens EV-initiativ, och det inkluderar en uppmaning att avsluta finansieringen av EV-snabbladdare. Detta drag har redan stött på motgångar från bilindustrin, även om det kan visa sig svårare än väntat att ångra dessa program, med hotande rättsliga strider och osäkerheter om outnyttjade federala medel.

Framför allt har NEVI-programmet blivit föremål för onlinelöjligande och felaktig information. Förra året spred Trump-anhängare falska påståenden om att miljarder i NEVI-fonder endast hade byggt en handfull laddstationer. Tidigare transportsek. Pete Buttigieg hoppade på X (tidigare Twitter) i slutet av förra året för att sätta rekordet och förklara hur federal elbilsfinansiering faktiskt fungerar.

Vid tidpunkten för publiceringen är medlen på väg att stödja utbyggnaden av 539 snabbladdningsportar på 95 Tesla Supercharger-platser. De flesta av dessa platser är belägna nära hållplatser för förfriskningar – antingen ett köpcentrum, närbutiker eller livsmedelsbutiker, hotell eller restauranger. Av dessa är bara sex Tesla-stationer öppna än så länge, med 87 med deras status som ”villkorligt tilldelade.”

Cirka 55 stationer är inställda på att ta emot den så kallade ”Magic Dock” med CCS-adaptrar även för elbilar som inte kommer från Tesla.

Foto av: InsideEVs

Den största mottagaren av NEVI-medel är Francis Energy Charging. Den har tilldelats nästan 88 miljoner dollar för att bygga 112 laddstationer och 354 hamnar. Företaget har redan cirka 200 aktiva laddstationer i USA och planerar att distribuera ytterligare 1 200 stationer över hela landet.

Den näst största mottagaren av detta program är Love’s Travel Stops & Country Stores, som fick 49 miljoner dollar för att bygga över 282 hamnar på mer än 72 platser.

Hittills har 2,4 miljarder dollar av NEVI-tilldelningen på 5 miljarder dollar tilldelats stater. Staterna har överfört cirka 511 miljoner dollar till debiterande företag. Under sin första vecka tillbaka på kontoret undertecknade Trump en verkställande order om att frysa outnyttjade EV-relaterade medel. Det gör ödet för de återstående miljarderna – och om stater kan fortsätta att tilldela kontrakt – osäkert.

Det är också oklart vad som kommer att hända med den nya online-dashboarden, som har visat sig vara utmärkt för att spåra NEVI:s framsteg. Kommer den att fortsätta att uppdateras med den senaste och mest korrekta informationen? Det är också osäkert.

Ändå kommer pengar som redan är ”ut genom dörren” att vara svåra att få tillbaka, eftersom stater och debiteringsföretag sannolikt kommer att pressa tillbaka hårt. Bara dessa utmärkelser kommer att lägga till tusentals laddare över hela USA under de kommande månaderna och åren. Och visst, NEVI-utbyggnaden har varit långsam (tack vare byråkrati och avsaknaden av ett nationellt ramverk för tillstånd), men det är redo att göra EV-vägresor mycket enklare och mycket roligare i det långa loppet.

Har du ett tips? Kontakta författaren: suvrat.kothari@insideevs.com