Tesla lägger till mer räckvidd utan att röra batteriet

• Tesla ökar CLTC hävdade intervallet för sina två mest populära modeller i Kina utan att förstora sina batterier.
• Model 3 LR AWD får också en prishöjning på 1 400 dollar som ett resultat, medan motsvarande Model Y inte.
• Detta verkar som en desperat ansträngning för att stoppa försäljningsnedgången, men det är förmodligen för lite, för sent.

Tesla har uppdaterat den officiella sidan för Model 3 Long Range AWD i Kina och förlänger sitt CLTC -räckvidd med 40 km (40 km) utan att röra batteriet. Detta driver det CLTC-uttalade intervallet till 467 miles (753 km), men det levereras med en prisökning på 1 400 dollar, vilket stöter på denna version av den elektriska sedan till knappt 40 000 dollar i Kina.

Biltillverkaren ökade också modellen Y LR AWD från 719 km till 471 miles (750 km) utan att ändra priset. Det kostar fortfarande motsvarande $ 43 700, precis som tidigare. Bilnyheter Kina Anmärkningar att den förväntade leveranstiden för båda är mycket låg, bara en till tre veckor, vilket är mycket mindre än Model Y: s nya stora rival (det är också billigare), Xiaomi Yu7.

De som har beställt Kinas elektriska Ferrari Purosangue -lookalike förväntas vänta mellan 57 och 60 veckor på att ta leverans. Det är vad du får efter att ha tagit upp 200 000 förbeställningar på bara några minuter, och du är fortfarande en liten biltillverkare som ännu inte har ökat produktionskapaciteten. Men människor är villiga att klara av väntan eftersom Yu7 verkar vara exakt vad marknaden vill ha just nu.

Men Yu7, och resten av Teslas EV -tävling i Kina, representerar stora hinder för varumärket,

Precis som i Europa bromsar Tesla-försäljningen i Kina när den amerikanska biltillverkaren (tillsammans med alla utländska varumärken) faller i fördel med kinesiska bilköpare, som alltmer väljer från en allt större pool av alltmer begåvade inhemska modeller.

Xiaomi Yu7 och dess anmärkningsvärda popularitet som ställs in mot bakgrund av Model Y: s undergång i Kina illustrerar perfekt denna trend. För att ytterligare lyfta fram Teslas önskvärtproblem i Kina kommer dess kraschförsäljning i samband med 35% högre landsomfattande EV -försäljning under första kvartalet 2025, vilket nästan uteslutande drivs av kinesiska köpare som köper från lokala biltillverkare.

Det som är intressant är orsaken bakom Teslas minskande efterfrågan i Kina. Det är inte ett direkt resultat av Elon Musks förflyttning till politik, hans stöd för Donald Trump och den dåliga smaken som den lämnade i allas mun. Det gäller Europa, USA och andra västerländska marknader som följer västerländska medier. I Kina är köpare inte särskilt medvetna om det och bryr sig inte riktigt.

Tesla tappar mark eftersom det inte kan hålla jämna steg med vad de lokala biltillverkarna gör och den allmänna EV -boom. De lanserar modeller som tillgodoser mycket mer till lokal smak och preferenser, och dessutom erbjuder de överlägsna specifikationer i nästan varje metrisk, plus att de har radar och lidar för extra säkerhetsredundans. Teslas bildproblem i Kina har inget att göra med hur vi nu uppfattar varumärket i väst.

Visst, en Tesla Model Y är fortfarande ett bra fordon med anständiga räckvidd och laddningsspecifikationer, och det driver bra (det är utan tvekan mer dynamiskt genomförd än någon kinesisk rival). Teslas märke av minimalism resonerar emellertid inte längre med kinesiska köpare. Nu har Kina elektriska sedans som kan ladda på 1 megawatt, eller fyra gånger snabbare än en Tesla. Det är som om Tesla vilade på lagrarna för sin första framgång i Kina medan andra flyttade på spelet, och nu har det fallit för långt efter för att kunna återhämta sig.

Kinesiska rivaler underskrider också Tesla på pris och erbjuder i allmänhet bilar med mer påkostade interiörer, med de typer av klockor och visselpipor som lokala köpare kräver, som AI-driven virtuella assistenter. Ta bara Byd Seal Electric Sedan och Tesla Model 3, som är direkta rivaler. Tesla erbjuder en bättre körupplevelse och är mer engagerande att köra, särskilt i prestationsdrag.

Men det finns inget spår av minimalism (som inte finns någon så stor trend i Kina som i väst, där köpare av nya pengar vill ha massor av funktioner och blixt) i en bil från BYD. Det ser mer konventionellt inifrån och ut, och det uppfattas som den mer lyxiga av de två, även i Europa, där det har varit till försäljning sedan 2024 och samlar mycket beröm.

Jag har upplevt både Model 3 och SEAL, och jag föredrar den förstnämnda i nästan varje metrisk, men det verkar som om jag är en del av en växande minoritet.

Detta extra räckvidd som Tesla drog ut ur tunn luft verkar som en sista-dike-ansträngning för att få köpare att överväga sina bilar. Tesla kunde sträva efter att sänka priserna, men detta skulle skada sina redan smala marginaler i Kina, som är en marknad som den dominerade för ett par år sedan, när den överträffades av BYD. Tillväxten började bromsa efter 2022 och nu krymper det med en försäljning av Q1-försäljningen på 0,3% från och med 0,3% från året innan.

Ett sätt Tesla kan fixa detta skulle vara att lansera nya modeller, särskilt de som är utformade för att vädja till kinesiska köpare. Till och med europeiska OEM -tillverkare gör det i ett försök att woo kinesiska köpare – bara titta på hur BMW i7 till exempel är utformad – och det fungerar till en viss grad.

Tesla har emellertid inga nya modeller planerade, och det verkar alltid vara en stor kamp för tillverkaren att ta med en ny modell till marknaden. Att låsa upp några extra mil räckvidd räcker inte för att rädda Tesla i Kina.