Tesla lanserar Robotaxi Service, får omedelbart uppmärksamhet från feds
Tesla hade en mycket speciell utrullningsstrategi för sin nya Robotaxi-tjänst i Austin: gör den endast inbjudan från början och bjuder bara in investerare, påverkare och innehållsskapare som i allmänhet anses vara vänliga mot varumärket för att prova det.
Tyvärr för Tesla betyder det också omfattande dokumentation av de autonoma bilarnas olika missöden, och nu går USA: s säkerhetsregulator för fordon. (Ja, igen.)
Som startar denna midveckautgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck idag: Kinesisk bilgigant Byd börjar sakta efter år av explosiv produktionstillväxt, och varför till och med tullar inte kommer att stoppa Mexikos stigande stjärnstatus i bilvärlden. Låt oss gräva in.
30%: NHTSA för att undersöka Tesla efter felaktig robotaxi -körning
Hittills är jag inte förvånad över de videor jag har sett av Teslas robotaxi som kör runt Austin. I grund och botten kör bilarna bara en version av Teslas fulla självkörande programvara; Det här säger, det fungerar, men det är ofta ojämn, oförutsägbart och inkonsekvent. Inget av detta är vad du vill ha i en fullständig autonom fordonsservice.
Exempel: YouTuber Kim Javas test av en Lidar-utrustad Waymo och en Robotaxi, publicerad ovan. De har ett ”läskigt ögonblick” i en Waymo där den inte kan hitta en parkeringsplats, gör en osäker förvandling till en parkeringsplats och verkar slå något. Det släpper dem också ungefär en halv mil från deras destination.
Det är troligt att det skrämmande ögonblicket är när Tesla bara smälter på bromsarna cirka 10 minuter in i hennes video och lanserar sin smartphone på golvet. ”Bilen trodde att den såg något,” sa hon. ”Det här är något som händer med full självkörning.”
Det är då ingen överraskning att National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) undersöker tjänsten. För tillfället letar NHTSA bara efter mer information om incidenterna och fordonen, vilket kan leda till större och mer formell utredning längs linjen. Via Vårdnadshavaren:
Den huvudsakliga transportsäkerhetsregulatorn i USA begär information från Tesla efter att videor visade att företagets självkörande robotaxi överskrider hastighetsgränsen eller vred sig in i fel körfält.
En video – publicerad av en Tesla -investerare som tidigare var värd för en podcast om företaget – visade att Robotaxi Wobbling när den felaktigt bedömde en vänster sväng och sedan gick in i en körfält som var avsedd för mötande trafik innan han körde över en dubbel gul linje tillbaka till rätt körfält. Inga bilar var i körfältet avsedda för mötande trafik vid den tiden.
I en annan video berömde en pro-Tesla YouTuber hur bilen gick flera mil per timme över hastighetsgränsen.
NHTSA ansöker inte om nya tekniker eller körsystem, sade det i ett uttalande. Istället certifierar tillverkare sina fordon som uppfyller byråstandarder, då undersöker utredarna potentiella säkerhetsfel. NHTSA bedömer rapporter och relevant information beslutar sedan hur man tar upp trafiksäkerhetsfrågor.
”NHTSA kommer att fortsätta att verkställa lagen om alla tillverkare av motorfordon och utrustning, i enlighet med fordonssäkerhetslagen och vår datadrivna, riskbaserade utredningsprocess,” uttalade byrån.
Många Tesla -apologer har sedan påpekat att detta är mindre av en ”lansering” och mer av ett ”betatest.” Det är emellertid inte ett betatest att tusentals förare, fotgängare och cyklister i Austin registrerade sig alla för att delta i.
60%: BYD bromsar produktion och fabriksutvidgning i Kina
Foto av: BYD
BYD har förvandlats till en absolut juggernaut i bilsektorn, nu överträffar Tesla i EV -produktion och expanderar snabbt till Europa och Latinamerika. (Anti-Kina-tullar håller den utanför den amerikanska marknaden, åtminstone för tillfället.)
Men BYD är också kärnan i ett brutalt försäljningskrig i sitt hemland och sänker nya bilpriser som en del av en uppenbar ansträngning för att vara den sista mannen som står. Och till och med Kinas regering är inte nöjd med detta.
Ändå som Reuterare Rapporter idag, inventeringen stiger fortfarande och Kinas övergripande bilmarknad bromsar efter år av tillväxt. Nu, till och med BYD kyler också på produktionsfronten, och det har varit på detta i månader:
Den kinesiska mästaren BYD har bromsat sin produktions- och expansionstakt under de senaste månaderna genom att minska skiften på vissa fabriker i Kina och försenat planerna för att lägga till nya produktionslinjer, sa två personer med kunskap om saken.
BYD har avbrutit nattförskjutningar och minskat produktionen med minst en tredjedel av kapaciteten vid några av sina fabriker, säger källorna som avböjde att namnges eftersom saken är privat.
Dessa tidigare orapporterade åtgärder infördes på minst fyra fabriker och BYD hade också avbrutit några planer på att inrätta nya produktionslinjer, sa en av folket.
När lagernivåerna ökar uppmanade China Auto Dealers Chamber of Commerce i början av juni biltillverkare att stoppa för många bilar på återförsäljare och att sätta ”rimliga” produktionsmål baserade på försäljningsresultat. Gruppen sa att intensiva priskrig pressade kassaflödet och sänkte lönsamheten.
Så vad betyder detta? Som vi har rapporterat tidigare är Kinas bilföretag inte oövervinnliga, och ingen bransch kan ha permanent upp-och-till-höger tillväxt för alltid. Och det betyder också att BYD kommer att se till export och lokal produktion i andra länder mer och mer om Kina saktar ner.
90%: Tariffer är ingen stor sak för Mexikos allt mer högteknologiska bilindustri
Bmw neue klasse prototyp
Foto av: BMW
President Donald Trumps aggressiva fordonstariffer syftar till att ommossa mest bilproduktion i USA, och han har ofta en speciell ire för Mexiko i synnerhet. Men tror inte att tullar kommer att minska Mexikos uppgång som ett högteknologiskt nav för nästa generations bilar, Bilnyheter Rapporter. Ett exempel på många: några av BMW: s Neue Klasse EVs kommer att göras i Mexiko snart, liksom många andra framtida elektriska och hybridmodeller.
Från den historien:
Landets tillgång till kvalificerad arbetskraft, närhet till den amerikanska marknaden och dess relativa politik och lagstiftningsstabilitet kan göra det möjligt för Mexiko att komma framåt trots tullarna, enligt modellering som genomförts av det globala konsultföretaget Roland Berger. Många nya fordonsmodeller kommer att förbli billigare att producera i Mexiko på grund av dessa faktorer, sade det.
Det är ett konstaterande som understryker hur komplex den nordamerikanska bilförsörjningskedjan har blivit och hur viktigt Mexiko är för biltillverkare och leverantörer, även när Trump -administrationen ser ut att öka USA: s tillverkning.
”Hela leveranskedjan, från OEM: er till leverantörer, har byggt sina tillverkningsstrategier runt Mexiko,” sade Stephan Keese, seniorpartner på Roland Berger.
Trump -administrationen genomförde i april 25 procents uppgifter för import av fordon, följt nästa månad av tullar på bildelar.
Varför är det? Det uppenbara skälet: arbetskraftskostnader.
Arbetskostnaden är den bästa fördelen. Trots vissa ökningar upprätthåller Mexiko en betydande kostnadsfördel över USA och Kanada. Enligt en analys av Oliver Wyman var den mexikanska arbetskostnaden per fordon förra året $ 305 jämfört med $ 968 för kanadensiska fordon och 1 341 dollar för USA
Poängen är att även om tullar håller sig runt, kommer Mexikos bilsektor inte att gå någonstans.
100%: Vad är ett säkrare sätt att rulla ut Tesla Robotaxis?
Foto av: Tesla
Låt oss säga att du är ansvarig för NHTSA: s regler för självkörande bilar. Vad skulle du beställa Tesla att göra här? Eller snarare, vad ska reglerna vara för att distribuera sådana fordon på amerikanska vägar? Vi vet att en nationell ram för autonoma bilar äntligen kommer. Vad vill du att det ska göra och hur ska det påverka Robotaxi -utrullningen?
Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com
