Tesla Model S ägare uppgraderar batteriet efter 470 000 mil: ’Nästan dubbelt så mycket som sortimentet’
- En Tesla-modell 2015 med 470 000 mil hade sitt högspänningsbatteri uppgraderat.
- Det gamla 70 kWh -paketet byttes för ett nyare, 100 kWh -batteri.
- Jobbet kostade cirka 12 000 dollar, men ägaren, som själv gjorde uppgraderingen, säger att det var värt det.
Att få en begagnad Tesla Model S kan vara mycket, att se hur en första generationens bil börjar från cirka 6 000 dollar på den begagnade marknaden. Det stora okända är dock högspänningsbatteriet, vilket kan leda till en $ 20 000+ reparationsräkning.
Men det finns fler budgetmedvetna lösningar där ute, inklusive byte i ett paket med högre kapacitet från en nyare bil. Det är vad Alex från Out of Spec Renew gjorde till sin Tesla Model S 2015, som kom från fabriken med ett 70 kilowatt-timme-batteri.
Bilen, som har drygt 470 000 mil, låg redan på sitt andra förpackning, som installerades på cirka 200 000 mil. Så när möjligheten att byta in ett 100 kWh -paket dök upp, hoppade Alex, som driver en EV -reparationsbutik, på den. Vi skrev om den här bilen vid ett par tillfällen tidigare, inklusive uppgraderingsprocessen och kostnaderna för den.
Så, för cirka 12 000 dollar och några dagar i butiken, är det värt det? Enligt Alex är det verkligen, och laddningsstatistiken är där för att bevisa det. Med det gamla batteriet skulle laddningskraften aldrig gå över 100 kW, så en 15-minuters supercharger-session startade vid 10% laddningstillstånd skulle resultera i bara 15 kWh energi tillsatt och en 25% stöt i batterinivån. När det gäller sortimentet, den 15-minuters top-up, som vanligtvis är normen för snabba vägresor, möjliggjorde 41 mil körning på en konstant 80 miles per timme
Med det nya batteriet – nytt för den här bilen, men det togs av en annan modell S – statistiken är mycket bättre. Samma 15-minuters laddningsstopp, där bilen var ansluten till 10%, gjorde det möjligt för bilen att ta in 29 kWh energi, med tillståndet för laddningsindikator upp till 44%. Det är tack vare den högre laddningskraften som det större förpackningen kunde upprätthålla under en längre tid, med en topp på 132 kW.
Efter att ha kört bilen på motorvägen igen var det totala avståndet som täcktes innan de träffade 10% igen 76 miles – 35 miles mer än med det gamla förpackningen. Det är en förbättring av 85% i användbart intervall. Och det kunde ha varit ännu bättre eftersom batteriet inte var upp till den perfekta temperaturen när det laddades och omgivningstemperaturen var cirka 10 grader lägre. Men stort resultat ändå.
Som sagt, bilens effektivitet sjönk med cirka 5%, troligen på grund av den ökade vikten av det större förpackningen, som är cirka 300 pund tyngre än det gamla förpackningen, men också för att luften är tätare när den är kallt ute.
