Tesla Model Y Dethroned som världens bästsäljande bil

Marknadstrender är verkligen fascinerande. Oavsett hur mycket du tror att du vet om dem finns det alltid något som lyckas bryta formen. Senast har det varit Tesla – jag menar, vilket annat företag känner du som kan tillkännage en minskning av försäljningen på 13% och aktien ökar med 5% för dagen?
Fokusera nu på var Tesla har lyckats: gå från produktion helvete till att bygga världens bästsäljande bil på bara sex år. Men vad som går upp måste komma ner: Modellen Y har tappat kronan.
Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. I dagens utgåva var Tesla Model Y äntligen avhöll sig som världens bästsäljande bil. Även på Docket: 19% av nya billån kostar köpare över 1 000 dollar per månad och Tesla kämpar fortfarande för att sälja cybertrucks. Låt oss hoppa in.
30%: Tesla Model Y blev äntligen avhöll sig som världens bästsäljande bil

Foto av: Tesla
Det var trevligt medan det varade, men Tesla-modellen Y-som tidigare innehöll kronan för världens bästsäljande bil-är inte längre på toppen. Det var en kort symbol för vad världen såg ut mot som framtiden för bilar; En batterielektrisk crossover från ett av USA: s yngsta bilmärken. Men alla bra saker måste ta slut.
Titeln har tagits bort från modellen Y, enligt en rapport som lämnats in av Drivkraften Det har nya data från Felipe Munoz, en bilanalytiker på Jato Dynamics. Dess efterträdare? Ingen annan än den beprövade Toyota RAV4.
Enligt uppgifterna utsåg RAV4 Model Y av en rakkniv-tunn 2 000 enheter. Toyota återvann inte bara topplatsen; Det placerade också fem av sina bästsäljande modeller i de 10 bästa rankingarna. Detta inkluderar Corolla Cross, Corolla Sedan, Hilux och Camry. Tesla tog andraplatsen med modellen Y och även 9: e med modellen 3. Anmärkningsvärda utmanare var Honda CR-V på 4: e plats, Ford F-150 på 7: e och BYD Qin på 10: e.
Modell Y: s kortlivade regeringstid var alltid lite överraskande. Det är inte den stiligaste bilen, och det är inte heller särskilt lyxigt för prispunkten. Men för en tid var modellen y överallt. Dess försäljning drevs av incitament och en omättlig global aptit för crossovers, och Tesla kunde möta efterfrågan genom att snabbt skala upp produktionen globalt från Berlin till Shanghai. Allt som krävdes var gravitationens drag i Tesla -hype -maskinen för att hålla försäljningsdisken klicka.
Efterfrågan mjuknar nu 2025. Tesla -bilden är, ja, decimeradoch försäljningen minskar med 13% jämfört med året innan.
En del av Teslas fråga är dess varumärke (tack vare dess VD), men det finns också en värld av ny tävling som slår ner slottdörren. Massor av nya EV: er dyker upp på den kinesiska marknaden och folk runt om i världen har öppnat sig för EV från andra biltillverkare. Dessutom, låt oss vara riktiga, det finns bara så många RGB -belysningstrick du kan göra innan du inser att Teslas senaste ansiktslyftningar över dess bilar kunde ha varit ett e -postmeddelande.
Detta har lagt en enorm mängd press på Teslas en gång praktiskt taget obegränsade vinstmarginal. Och för att vara tydlig är modellen Y långt ifrån död – men poängen är att andra biltillverkare, inklusive äldre OEM -tillverkare och mer traditionella modeller, kommer att gå tillbaka till garagen till ägare över hela världen. Om Tesla får platsen tillbaka (och det är en stor om den efter att ha sett sin senaste försäljning av andra kvartalet) kommer det inte att göra det genom att sitta på händerna. Naturligtvis kommer vi också att leta efter mer officiella uppgifter när de lurar in.
Men för tillfället är kungen död, länge lever kungen.
60%: Nästan 1-i-5 nya autolån är över 1 000 dollar per månad

Foto av: Ralph Hermens
En på en tid var 1 000 dollar vad man kan förvänta sig när man beskjuter ut för sin månatliga inteckning eller kanske någon avancerad sportbil som en Porsche 911. Idag betyder det bara att du lämnade återförsäljaren med en ny Toyota Highlander.
Ny lånedata från Edmunds visar att 19%-eller nästan 1-till-5 nya bilköpare-betalar över 1 000 dollar per månad, enligt Bilnyheter. Och det blir värre: 22% av finansierade köpare registrerar sig för sjuåriga autolån.
Edmunds ’Director of Insights, Ivan Drury, förklarar vad som händer bakom gardinen:
”Konsumenterna sträcker sig kontinuerligt för att ha råd med nya fordon på denna marknad. Även om tullar inte direkt har kört dessa andra kvartalssiffror, kommer de verkligen inte att göra saker enklare för shoppare som går framåt.
Det är tydligt att köpare drar de få spakarna som de kan kontrollera för att hantera överkomliga priser, oavsett om det är genom att ta på sig längre lån, finansiera mer eller lägga ner mindre pengar – även om några av dessa beslut ökar deras totala kostnader.
Att motivera Edmunds nummer är enkelt. Det genomsnittliga transaktionspriset för en EV träffade 55 000 dollar tidigare i år. Med inget ned på 5% ränta under 60 månader skulle noten på det lånet vara cirka 1 040 dollar – vilket är perfekt med siffran 1 000 dollar per månad som rapporterats av Edmunds. Så medan de flesta köpare inte lägger ner $ 0, är det inte svårt att föreställa sig lyxiga EV-köpare som slutar med fyra siffriga betalningar.
Och Drury har rätt. Konsumenterna tittar på det månatliga priset för att fastställa fordonets överkomliga priser snarare än fordonets slutliga försäljningspris. Det är också ett bra försäljningstrick. Jag kunde inte säga hur många gånger jag har gått in i en bilhandlare och säljaren frågar så småningom Vad jag vill betala per månad.
Men med bilpriserna som förblir envist höga (och förmodligen bara på väg uppåt på kort sikt) har köpare begränsade alternativ. Antingen sträck ut lånet till 84 månader eller köpa mindre bil, och ingen vill ha mindre bil.
90%: Tesla kämpar fortfarande för att sälja cybertrucks

Foto av: NHTSA
Hej killar, kommer du ihåg cybertrucken? Du vet, att ostkil i rostfritt stål som Tesla förväntade sig att sälja bokstavligen miljoner enheter till alla och deras mamma eftersom det kunde avböja kulor och ta en slägga till dörren?
Det visar sig att det inte är den enklaste uppgiften att försöka sälja något som ser ut som om du slår ett kylskåp till underkastelse. Inte för att det serie Olika (folk tycktes faktiskt gilla det), men för … ja, en mängd olika skäl som vi kommer in i ett ögonblick. I Teslas kvartalsvisa vinstsiffror avslöjades det att Tesla sålde drygt 10 000 enheter av Model S, Model X och Cybertruck tillsammans. Även om cybertruck stod för 2/3 av dessa försäljningar, skulle det vara en dålig visning.
Här är Elektrek med detaljerna:
Teslas ”andra modeller” -försäljning är nu lägre än de var under första kvartalet 2023 när Tesla inte ens hade cybertrucken ingår i kategorin.
Model S och Model X -försäljningen är också nere, men de tros fortfarande vara cirka 5 000 enheter baserade på internationell data.
Detta skulle sätta Teslas Cybertruck -leveranser under Q2 2025 på cirka 5 000 enheter.
En annan källa, Troy Teslike, uppskattar att Tesla sålde 4 900 enheter i USA och 150 enheter i Kanada.
Låt oss vara rättvisa här: VD Elon Musk sa alltid att cybertrucken kan vara en flopp. Men vid den tiden sågs Musk också av de flesta av världen i ett positivt ljus. När Cybertruck lanserade finansierade Musk politiska super PAC: er och hade blivit ganska radioaktivt för kärnköpare, samtidigt som de misslyckades med att vinna nya köpare från sin nya politiska fraktion. Denna varumärkeskonnotation förvandlade många köpare som inte skulle vara-inte-vara-köpare istället.
Dessutom missade själva cybertruck ett antal löften. Priset, till att börja med, är ingenstans nära de 39 900 dollar som många människor reserverade lastbilen för. Det träffade aldrig de 500 milen av förväntat sortiment. Massor av köpare kan ha stängts av av passform och slutproblem som inkluderar limmade metallbitar som faller av under körningen på motorvägen.
Om dessa nummer är rätt och Tesla verkligen sålde bara 5 000 enheter, sätter det biltillverkaren på spåret att sälja någonstans mellan 20 000 och 25 000 enheter i år. Det är bara 10% av den kapacitet som den byggde in i sin Texas Gigafactory där lastbilen är byggd – oavbrutet att säga, det börjar vara meningsfullt varför Tesla har bett linjearbetare att ta några veckor ledigt under året.
100%: Kan någon annan biltillverkare realistiskt utmana Tesla för EV Suprematy?

Foto av: Mack Hogan/Insideevs
Inte för att vi ser Tesla gå någonstans inom en snar framtid, men det är tydligt att biltillverkaren har några problem med försäljningen. Till och med äldre varumärken ser en betydande upptick i övergripande elektrifierade leveranser. GM såg till exempel sin EV-försäljning fördubblas när Teslas leveranser sjönk 13% jämfört med året innan för andra kvartalet.
Det får mig att undra vad andra biltillverkare eventuellt skulle kunna ge Tesla en körning för sina pengar inom EV -sektorn. Jag menar, antalet val där ute ökar ganska snabbt – Overseas, BYD är den tydliga konkurrenten för Tesla, men här i staterna? Det verkar som om Brands Mare har en sällsynt öppning för att verkligen hålla Teslas fötter mot elden och potentiellt till och med bli verklig konkurrens på sitt hemgräs.
Om det skulle hända, vilket märke tror du skulle vara Teslas största hot? Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.