EV -skattekrediten är död. Här är därför jag fortfarande har hopp

Det är en högtidlig dag i elektriska fordonsvärlden. Förenta staternas representanthus har nu godkänt president Donald Trumps inhemska agenda, som inkluderar att döda 7 500 $ Federal Clean Fordons skattekredit och en mängd tillverkningsincitament. Det betyder att EV: er kommer att bli mycket mindre överkomliga och börjar i slutet av september. Flytten kommer att försena USA: s övergång till en framtid för ren energi, men oroa dig inte. Det kommer absolut inte att stoppa det.

Elektriska fordon kommer att ersätta bensinbilar i nästan varje uppfart. Det tar bara längre tid.

Det högsta försäljningsåret för rent förbränningsfordon har redan hänt. Det var inte heller nyligen. Bilförsäljningen i den interna förbränningen träffade rekordet 2017 och har minskat stadigt sedan dess. Experter förväntar sig inte att gasfordonsförsäljningen någonsin kommer att bryta den rekorden igen. Varje total försäljningstillväxt för nya fordon sedan har kommit från hybrider, plug-in hybrider och EVs.

Detta har hänt under en period då många av världens största EV -marknader har ringt tillbaka eller eliminerat incitament. De är sällsynta över hela linjen, där länder som Tyskland och Kina blir av med sina mest generösa incitament. Det enda skälet till att USA är i en konstig situation är att den fortfarande har många platser där EV -adoption knappt har börjat, så att dra tillbaka incitament nu verkar konstigt. Även ändå har många marknader bevisat att du inte behöver incitament för att ha en blomstrande EV -marknad.

Tesla Model Y var den mest sålda bilen i världen 2023. Den reviderade versionen är en fantastisk allround-bil.

Foto av: Tesla

Varför?

Eftersom EVs är bättre bilar. Alla EV: er är tystare och jämnare än motsvarande produkter för internt förbränningar, och de verkliga mjukvarudefinierade alternativen från företag som Rivian och Tesla erbjuder funktionalitet och användargränssnitt som blåser bort produkter från äldre företag.

Bevisade EV-plattformar är också påvisande pålitliga, men nästan alla helt nya modellkampar under de första åren när Kinks är utarbetade. Det är sant i gasvärlden också, och på lång sikt har EV: er mycket färre komplicerade delar att förfina. Tesla tänkte ut sina komponenter, och nu kan du bekvämt köra en modell 3 eller modell och väl förbi 300 000 mil märket. Oavsett vad du köper, behöver du inte heller oroa dig för batterifel heller.

Det här är några av orsakerna till att EV -ägare sällan går tillbaka till bensin. När du har upplevt en tyst, enkel bil med utmärkt programvara och nästan inga driftskostnader, vill du inte gå tillbaka.

Om du är intresserad av att få en ny EV baserat på det, kolla in vår guide till de bästa EVs till försäljning.

Fortfarande är den upplevelsen inte tillgänglig för alla. Medan nästan vem som helst med en privat uppfart eller garage skulle njuta av upplevelsen av att vakna upp varje morgon med ett fullt batteri, kommer de som inte behöver lita på ett laddningsnätverk som fortfarande är i sin barndom. Det är bra på vissa marknader, men dåligt i andra. Det förbättras snabbt, men processen kan ta några år.

Dessutom är EVs fortfarande dyra. De är nyare och förlitar sig på leveranskedjor som till stor del fortfarande byggs, vilket leder till många engångskostnader som ökar priserna över hela linjen. Detta förbättras, men långsamt. För tillfället har biltillverkare många produkter som är för dyra att konkurrera effektivt utan skattekredit, men att släppa dessa kan faktiskt vara bra för EV -marknaden.

Den tidiga Toyota BZ4X fick det att känna att Toyota inte tog EVs på allvar. Men företaget ger det en mängd uppgraderingar för nästa år, för även Toyota vet att EVs är framtiden.

Ärligt talat kan alltför subventionerade EV: er bidra till idén att ingen vill ha EVs. Helvete, det är halvt sant. När jag tittar på vad som sitter på partier idag, tror jag, jävla, ingen vill ha något av dessa Ev. Det beror på att produkter som Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 och till och med min egen Chevy Blazer EV är symtomatiska för en bransch som ännu inte har lärt sig att bygga övertygande EV. De kämpar alla just nu, och det kan fortsätta.

Dessa modeller kommer att vara mycket svårare att sälja utan skattekrediter. Enligt min mening kan det ge biltillverkare en möjlighet att fokusera på att skapa EVs som kunder verkligen önskar, snarare än att leva eller dö av ett priskrig. Tesla Model Y var den mest sålda bilen i världen 2023 av en anledning: Fullt Löst EV: er är tvingande produkter som är önskvärda över hela världen.

Regleringsåterkallar kan lossa trycket på amerikanska biltillverkare att helt svänga mot att göra verkliga rena arv EV: er, men verkligheten på den globala marknaden är redan tydligt engagerad i den vägen. Företag som BMW, Mercedes och Toyota måste vänja sig till en värld där de tävlar med banbrytande kinesiska EVs, även på sina hemmamarknader.

De kommer att svara med bättre, mer prisvärda, mer kompletta EVs än de någonsin har byggt tidigare. Oavsett om det är Mercedes CLA, Neue Klasse IX3 eller den uppdaterade Toyota BZ, kommer produkterna att bli bättre. Samtidigt kommer fler och fler amerikaner att fånga bränslebesparingarna, de minskade underhållskraven och den trevligare körupplevelsen som EVs erbjuder. Det kommer att ta tid, men bra saker gör det alltid.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com