Tesla stöder sitt svåraste intäktssamtal på flera år

Tesla står inför kanske sitt mest avgörande ögonblick i den senaste historien. Biltillverkarens försäljning glider, investerarnas förtroende minskar och politiskt tryck som kommer inifrån har färgat biltillverkarens rykte. Med sitt första inkomstsamtal för året som kommer idag har Tesla mycket att svara på. Jag hoppas att alla har sin popcorn redo.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Idag förväntas Tesla möta ett av sina svåraste inkomstsamtal på flera år, investerare uppmanar Musk att återvända från Washington i Teslas ”kodröda” ögonblick och Volkswagen förhandlar enligt uppgift till tullvillkor med Trumps team. Låt oss hoppa in.

30%: Brace for Tesla intäkter dag

Foto av: Insideevs

Idag är Teslas kvartalsvisa intäkter, vilket innebär att Tesla -investerare, fans och de med ett ben att välja kommer alla att ställa in Teslas livestream när Wall Street stänger handeln för att se hur Tesla presterade för kvartalet. Och om det är något som analytiker har förutspått, kan Tesla publicera några ganska obehagliga siffror i eftermiddag.

För första gången sedan Tesla blev lönsam rapporterade det en leverans från året innan nedgång. Det är inte heller ett pappersskär. Faktum är att varumärkets globala volym minskas med 13% YOY i en tid då EV -försäljningen bara i USA har ökat med 11,4%. Det är uppenbart att det inte är bra med investerare, eftersom Tesla -aktier redan har sjunkit mer än 40% sedan början av året och fortsatte att glida på måndag före samtalet.

Analytiker cirklar som buzzards. Barclays varnar för att vinstmarginalerna är för en blåmärke eftersom Tesla i huvudsak har lagt virtuella ”kontanter på huven” på sina bilar för att flytta dem, vare sig det är cybertruck -rabatter eller subventionerade finansieringserbjudanden. Wells Fargo varnar för svag efterfrågan på två av Teslas viktigaste marknader: USA och Kina. Det stöter på sin teori genom att citera Teslas 0% APR -erbjudanden och den omedelbara tillgängligheten av dess uppdaterade modell Y på viktiga marknader.

Deutsche Bank deltar också i det roliga och uppmanar den svaga efterfrågan som en anledning att inte bara minska årliga leveransförväntningar utan också Teslas aktiemål. Och så finns det JPMorgan som säger att Tesla har upplevt ”enastående varumärkesskador” hos händerna på sin VD.

”[Tesla’s sales report] får oss att tro att – om någonting – vi kan ha underskattat graden av konsumentreaktion, ”skrev JPMorgan -analytiker Ryan Brinkman. Företaget kommer in med det lägsta Tesla -prismålet till en nykter $ 120 per aktie.

Allt detta sagt, vad vill investerare komma ut från Teslas intäkter?

Genom att titta på biltillverkarens säger webbplats, som spårar frågor från verifierade Tesla -investerare, vill folk veta vad som händer med Teslas pantsatta ”mer prisvärda modeller” (som nu kan vara i problem tack vare tullar). De frågar också om Robotaxi-tidslinjen och hur Tesla planerar att hantera hårdvaruuppgraderingar till sina äldre fordon sedan, du vet, Tesla lovade att alla dess bilar hade den datorkraft som krävs för full självkörning för år sedan, bara för att nyligen ta reda på att den nuvarande hårdvarustacken inte kommer att klippa den. Och kanske viktigast av allt, om Tesla ”upplevde några meningsfulla förändringar” i sin orderfrekvens tack vare ”varumärkesskador”.

Dagens samtal måste inte vara något annat än inspirerande om företaget hoppas kunna vända saker. Annars kunde Tesla fortsätta att se sitt aktiekurs nosediv tillsammans med investerarnas förtroende.

60%: Det är ”kodröd” om Musk inte kommer tillbaka till att vara Teslas VD på heltid

Foto av: White House

Musk har tillbringat mycket tid i rampljuset för den amerikanska politiska scenen, men Wall Street vill ha honom tillbaka i förarsätet (av Tesla, det vill säga).

På söndagen berättade Wedbush Securities -analytiker Dan Ives på klienter att Musks månljus spelning i avdelningen för regeringseffektivitet (DOGE) gör några allvarliga skador på Tesla – det är lika delar skador på varumärket och verksamheten. Och med första kvartalet intäkter, sa Ives att företaget står inför ett fullständigt ”kodrött” ögonblick om Musk inte går bort från Washington.

Här är några utdrag av anteckningen, som sagt av Bloomberg:

”Musk måste lämna regeringen, ta ett stort steg tillbaka på Doge och komma tillbaka till att vara VD för Tesla på heltid,” skrev Ives i en rapport till klienter söndag. ”Tesla är Musk och Musk är Tesla … och alla som tror att varumärkesskadorna Musk har orsakat är inte en riktig sak, spendera lite tid på att prata med bilköpare i USA, Europa och Asien. Du kommer att tänka annorlunda efter dessa diskussioner.”

”Tesla har tyvärr blivit en politisk symbol globalt av Trump -administrationen/Doge,” skrev Ives. Han kryssade sedan av flera punkter: Teslas lager har krossats sedan invigningen, företagets leveransnummer för första kvartalet var fruktansvärda och protester mot Tesla fortsätter. Tesla står inför ”potentiellt 15% -20% permanent efterfrågan förstörelse för framtida Tesla-köpare på grund av varumärket skador som Musk har skapat med Doge,” enligt Ives.

Uppenbarligen är Ives fokus Teslas aktieprestanda, och det har inte varit bra under de senaste månaderna. Sedan mitten av december har aktievärdet sjunkit mer än 50%. I mitten av prestationsproblemet sitter en person: Musk.

Med mjukgörande försäljning och politiskt driven pushback mot varumärket globalt ser analytiker på Musk som mer av en säljare för rivaliserande varumärken än sitt eget företag. Huruvida TELSA kan bryta sig loss från det stigmatiseringen (även om Musk lämnar politik bakom) är en okänd, men det står verkligen inför en uppåtgående kamp så länge Musk förblir vid rodret.

Men till Ives ’Point ”, är Tesla Musk och Musk är Tesla.” Det är osannolikt att Tesla skulle välja en annan VD för att driva showen, eftersom Musks närvaro är i sig kopplad till varumärkets värde (även om han är engagerad i flera andra företag och politik samtidigt). Men samtidigt kan Tesla inte fortsätta att navigera i samma geopolitiska väg utan växande konsekvenser.

Tekniskt Musks roll som en speciell regeringsanställd löper ut efter 130 dagar, vilket sätter honom tillbaka i Texas på heltid i slutet av maj. Men huruvida hans uppmärksamhet faktiskt kommer att vara att det finns någon gissning.

”Vi ser detta som en gaffel i vägtiden: om Musk lämnar Vita huset kommer det att bli permanent varumärkesskada, men Tesla kommer att ha sin viktigaste tillgång och strategiska tänkare tillbaka som heltids VD,” skrev Ives. ”Om Musk väljer att bo i Trump Vita huset kan det förändra framtiden för Tesla/varumärkesskador kommer att växa.”

90%: Volkswagen Group kan flytta produktion till oss över tullar

Foto av: Audi

Liksom de flesta biltillverkare blev Volkswagen förvånad över att höra att Trump -administrationen planerade att utöka de 25% biltullarna bortom Kanada och Mexiko. Gruppen hoppade omedelbart in i planeringsläge och räknade ut hur man ska hantera det som i huvudsak är ett dyrt ThunderCloud över hela branschen. VD Oliver Blume hoppas att en del smickrande och vissa gammaldags förhandlingar kommer att hjälpa till att diktera några gynnsamma villkor för varumärket.

En rapport från den tyska tidningen Frankfurter Allgemeine Zeitung Säger att Volkswagen Group har börjat förhandla direkt med Trump -administrationen om hur man kan lindra några av de hotande tullproblemen. En möjlig koncession som enligt uppgift flöt var att bygga Audis i Amerika – vilket betyder det Vorsprung Durch Technik Kan snart ha lite av en amerikansk twang till det för vissa modeller.

Som rapporterats av Handelsblatt (översatt):

På grund av de nya amerikanska importtullarna på bilar i USA förhandlar Volkswagen -gruppen om en möjlig koncession med administrationen av president Donald Trump. VD Oliver Blume uttalade i en intervju med ”Frankfurter Allgemeine Zeitung” (FAZ) förutsätter produktion av Audi -varumärket i USA.

”Vi har en framåtriktad strategi med spännande projektmetoder, skräddarsydda och attraktiva för den amerikanska marknaden. Vi får detta att bära. Konstruktiva diskussioner med den amerikanska regeringen pågår för närvarande,” sade Blume.

VD berättade för tidningen att han ser industrin som en del av lösningen på tulltvisten. ”Vår största hävstång är att investera i regioner runt om i världen, skapa jobb och etablera partnerskap.” Nordamerika är en av de viktigaste tillväxtregionerna för VW -gruppen, sade Blume. Volkswagen vill ”göra allt möjligt” för att agera som en pålitlig investerare och partner i USA.

För närvarande säljer Volkswagen Group bara importerade Audis i USA säkert, andra fordon över VW -sortimentet är byggda i Nordamerika. Atlas och ID4 kommer till exempel från Chattanooga, Tennessee, medan Jetta, Taos och Tiguan är byggda på företagets anläggning i Puebla, Mexiko. Men detta innebär att cirka två tredjedelar av VW: s paraply fortfarande importeras till staterna, vilket sätter tyskarna på lite nackdel jämfört med andra biltillverkare som redan har ett tungt amerikanskt tillverkningsavtryck.

Det kan dock förändras:

”Vi vill fortsätta expandera. Volkswagen -varumärket har möjligheter i sin produktportfölj,” sade Blume. ”För Audi skulle USA: s produktion vara ett utvecklingssteg inom vår strategi.”

Det är inte klart vad Blume’s Ask är genom att flyta inhemska Audis leverans. Kanske är det ett undantag för tullar för VW: s varumärke, eller åtminstone en försening medan biltillverkaren ser ut att flytta produktion av vissa modeller till US Porsche, men inte kommer att få en amerikansk anläggning. Blume konstaterade att lyxmarkens lågvolymförsäljning inte räcker för att garantera en inhemsk närvaro, vilket innebär att Porsche-köpare sannolikt kommer att betala en premie om den lämnas utanför förhandlingarna.

Trump föreslog nyligen att biltillverkare kan få lite tillfälligt andningsrum medan de arbetar för att ta reda på hur de kan amerikanisera sin produktion. Men som alla erfaren branschproffs kommer att berätta för dig, att omskjuta en global leveranskedja och flytta produktion till ett helt annat land är inte ett helgprojekt. Helvete, det är inte ens troligt något som en biltillverkare vill genomgå under en produkts befintliga livscykel. Men priser? De kan spikas över natten på bara omnämnandet av ordet ”tariff”.

100%: Vad skulle det kräva för dig att överväga att köpa en Tesla just nu?

Foto av: Insideevs

Tesla -tävlingen är vid sin hårdaste punkt i historien. Helvete, varumärket har konkurrens överallt, och EV -alternativ växer ständigt över alla segment som varumärket för närvarande tävlar i.

Den tävlingen har en mycket verklig effekt på varumärket. Telsas marknadsandel kollapsar över hela världen, och dess leveranser glider allt medan EV -adoption ökar med en betydande takt. I Laymans termer: Människor köper icke-Tesla EVs snabbare än någonsin.

Låt mig välkomna dig till min säljares skrivbord för en sekund och ställa den åldriga återförsäljarfrågan: vad skulle det kräva för att sätta dig i förarsätet för en ny Tesla och köra den hem idag? En nyare, billigare modell? En förändring i företagets politiskt laddade ledare? Hoppa in i kommentarerna och låt mig veta.