Tesla tycker att full självkörning är redo för Europa. Tillsynsmyndigheter säger inte så snabbt

• Tesla har släppt den andra videon som visar handsfree full självkörning i en stor europeisk stad.
• Efter Paris har Tesla nu släppt en tidsförlopp av en bil som kör FSD i Rom, en stad som är känd för att vara svår att köra in.
• Den långvariga väntan på EU: s regleringsgodkännande ansågs vara ”mycket frustrerande” av Elon Musk.

Tesla har släppt en video som visar ett fordon utrustat med full självkörning (FSD) som går runt de trånga och hektiska gatorna i Rom. Det är den andra i en serie videor som är avsedda att illustrera det faktum att tillverkaren tycker att FSD är redo för sin europeiska debut, vilket antyder att bara väntan på regleringsgodkännande håller tillbaka den.

Den första videon av FSD som kör hand-off i Europa visar systemet som arbetar i Paris, speciellt runt Arc de Triomphe, som är en massiv rondell utan spåravgränsningar och 12 trafikerade vägar som matas in i det-det kan vara en mycket stressande plats för mänskliga förare. Tesla navigerade framgångsrikt rondellen som om han försökte bevisa en punkt att den är redo för de värsta trafiksituationerna som Europa har att erbjuda.

Valet av Rom i den nyare videon är inte heller slumpmässigt. Den italienska huvudstaden är känd för sin utmanande trafik full av aggressiva förare, svärmar skoter, ibland smala gator som är belagda med kullstenar och bara mycket liv och rörelse. Att köra runt Rom kan vara utmanande även för erfarna förare, så det kommer att vara intressant att se vad som händer på platser som Rom när FSD är tillåtet för användning på allmänna vägar.

VD Elon Musk uttryckte sin frustration över att det tar längre tid än han skulle ha velat, och lagt skulden för förseningen på ”holländska myndigheter” och behovet av ”EU att godkänna.” Han fortsatte med att säga att det är ”väldigt frustrerande” att de inte påskyndar processen eftersom, åtminstone enligt Teslas egen interna statistik, med FSD -drivkraften minskar risken för skada fyra gånger. Att interna uppgifter hävdar att FSD är tio gånger mindre benägna att komma in i en krasch än en mänsklig förare.

Processen bakom att erhålla lagstiftningsgodkännande är komplex och tar längre tid i EU än i USA, delvis på grund av de olika juridiska ramarna kring helt hands-off automatiserade körhjälpssystem. Vem har fel i en självkörande bilolycka måste tydligare definieras i Europa, där för närvarande endast nivå 2 semi-autonoma körsystem är tillåtna.

Vissa bilar har också en automatisk byte av körfält, men du kan inte hålla händerna från rattet i mer än några sekunder åt gången.

Mercedes-Benz är den första tillverkaren tillåtet att aktivera nivå 3 automatiserad körning i EU. Föraren kan ta händerna från ratten i Mercedes fordon utrustade med drivpilot med hastigheter upp till 59 km/h (95 km/h), men endast på det (stora) tyska autobahn -nätverket.

I pressmeddelandet som tillkännagav milstolpen förklarade Mercedes vikten av ”redundant systemarkitektur för säkerhet.” Detta innebär i princip att styrning, bromsning och andra viktiga funktioner har en dubbel krets för att låta dem fortsätta om man misslyckas.

Mercedes-Benz Drive Pilot Turquoise Lights

Foto av: Mercedes-Benz

Mercedes konstaterar också att Lidar är avgörande för att möjliggöra nivå 3. Vi vet inte om den här detaljen också innehåller feedback från tillsynsmyndigheterna själva, som gillar tanken att självkörande bilar har andra sätt att känna till sin miljö än kameror.

Teslas har inte Lidar eller Radar och förlitar sig på sin kamerauppsättning (och flera neurala nätverk som körs på superdatorer) för att förstå vad som händer och hur man reagerar.

Regulatorer har inte vägt in offentligt, så vi vet inte hur långt det är. Det faktum att Mercedes endast fick möjliggöra L3 på motorvägen och med en betydligt lägre hastighet än vad de flesta gör på Autobahn -tips om att det inte blir enkelt eller snabbt att göra FSD i Europa.

Teslas europeiska arm verkar genom Nederländerna, där den har sitt kontinentala huvudkontor. Den använder Nederländerna Vehicle Authority (RDW) för att homologera sina modeller till salu i EU, och det är denna institution som ansvarar för att testa och skicka sina resultat till EU för godkännande.

I USA rullade Tesla helt enkelt ut FSD som en offentlig beta som gjorde det möjligt för användare att aktivera systemet och ta händerna från ratten på nästan alla vägar. Detta skulle vara omöjligt i Europa, där tillsynsmyndigheter och lagstiftare vill se testdata och bevis på att det är säkert innan de beviljar godkännande.

I slutändan kommer att ladda upp videor inte påskynda saker. Kombinationen av det faktum att FSD nästan uteslutande har testats i USA, dess bara kamera-tillvägagångssätt och de många juridiska konsekvenserna som måste klargöras först betyder att det finns en stark chans att vi inte kommer att se FSD i Europa i år.