Teslas cybertruck -problem blir fortfarande värre
Kommer du ihåg de miljoner förbeställningarna som Tesla påstås ha haft för cybertrucken, enligt VD Elon Musk? Det blir tuffare och tuffare för företaget att förklara vart alla gick.
Efter att ha lagt cirka 50 000 cybertrucks på vägen, enligt en ny återkallande arkivering, verkar företaget vara utanför förbeställningar och desperat leta efter efterfrågan på juice. Exempel: Det erbjuder nu upp till 10 000 dollar rabatt på vissa cybertrucks som det har i lager.
Det är på high end. Medan vissa demomodeller får $ 10.000 rabatt, finns det mycket mer med $ 8.000 eller $ 8 200 markdowns. Noterbart är dock många av dessa äldre lastbilar byggda innan cybertrucken kvalificerade sig för den federala skattekrediten.
Så även med 8 000 dollar på huven är dessa demo-fordon inte nödvändigtvis bättre erbjudanden än en helt ny cybertruck fyrhjulsdrift, som börjar på $ 74 735 efter skattelättnaden. Om du är villig att vänta på den nya billigare långa räckvidden, bakhjulsdrivna lastbil, kan du få en i intervallet 64 000 dollar. Så dessa 2024 lastbilar är inte exakt tvingande alternativ, inte ens till detta pris.
Det finns gott om lager cybertrucks att välja mellan.
Foto av: Insideevs
Vad är värre, som Elektrek Anmärkningar är att några av dessa lastbilar är Foundation Series -lastbilar. Tesla slutade bygga den här upplagan Cybertrucks långt tillbaka i oktober, vilket innebär att den sitter på ett betydande antal flaggskepp, första upplagan EVs som fortfarande är osålda.
Med tanke på att företaget tidigare sa att det skulle kunna bygga upp till 120 000 cybertrucker per år, och att fabriken arbetar långt, långt under den takt, är detta en fantastisk missanpassning av utbud och efterfrågan. Det är därför vi redan har sett incitament som gratis livstidsöverladdning på vad som i princip var en helt ny produkt.
För ett företag som alltid har haft den heta nya saken börjar det se ut som en har varit.
Naturligtvis är det inte att säga att cybertrucken är ett totalt misslyckande, eller att Tesla har en överhängande risk att förlora sin USA-marknads EV-primat. Cybertruck utsåg handligt alla andra elektriska pickup -lastbilar förra året och satte rekord för det segmentet. Model Y är den mest sålda bilen i världen av någon typ, och Model 3 är den enda elektriska sedan som fortfarande sätter verkliga siffror på brädet.
Men Model S och Model X är gamla – så gamla att de redan har dött i Kina – och dess nya flaggskepp är inte nästan lika heta som dessa bilar en gång var.
Musk gör under tiden allt mycket värre, säger hans kritiker och till och med nuvarande och tidigare ägare. Cybertruck är en redan ikonisk design, men den är också brash och prålig. När du kombinerar det med toxiciteten hos Tesla -varumärket efter Musks alltmer opopulära politiska inblandning, är det en tuff försäljning till den typiska EV -publiken. Och eftersom det är elektriskt, kämpar med kvalitetsproblem och inte bra på lastbilssaker, är det troligt att det inte kommer att vinna över många traditionella lastbilsköpare.
Musk skulle sannolikt säga att han inte är alltför bekymrad över cybertruckens efterfrågan, eftersom han inte har något intresse av att Tesla är ett bilföretag. Han är allt tydligare att detta är ett AI -företag. För tillfället finansieras dock AI -sysselsättningar av en lönsam och stark kärnverksamhet som säljer bilar. Med ett flaggskepp med miljarder dollar och tusentals dollar i incitament som går mot alla sina bilar, kanske Tesla inte längre är Cash Engine Musks masterplan.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
