Teslas tre-rads modell Y kommer äntligen till Kina. Är det för sent?
- Tesla-modellen YL förväntas säljas i Kina före slutet av detta år.
- Det finns många tre-radiga EV- och EREV-konkurrenter i Kina, för ungefär samma pris som Tesla-modellen Y.
- Det är inte klart om denna modell Y någonsin kommer att göra den utanför Kina.
Jag vet inte om det är korrekt att säga att Tesla är över Kina. Men med tanke på Teslas låga ansträngningar, lågenergi-strategi för sin modelllinje, är det svårt att se en väg framåt för varumärket. De globala marknaderna fångar upp varumärkets erbjudanden, och i Kina har mycket överträffat Tesla på flera sätt. Jag ser inte att varumärket fortsätter att dominera toppförsäljningsdiagram runt om i världen, åtminstone inte utan allvarliga investeringar i helt nya modeller.
Fall i punkt-den tre-radiga Tesla-modellen Y, eller Model Y L. Denna bil går in på en växande och troligen överfull marknad i Kina, det tre-radiga ”nya energi” -övergångssegmentet. Under de senaste två veckorna har flera stora kinesiska biltillverkare introducerat tre-rads crossovers riktade mitt i hjärtat av kinesiska köpare på jakt efter Big crossover. Här är några som har potential att klippa Model Y: s vingar innan den någonsin kommer från marken.
Foto av: Li Auto
Denna kilformade, anka-fakturerade crossover är en viktig modell för Li Auto. Varumärket har dominerat kinesiska försäljningsdiagram med sin serie EREV-crossovers, men det finns en växande efterfrågan på en fullständig EV, sex-sitsig crossover. I stället för att bara sätta ett stort batteri under sina befintliga modeller, tog det upp denna design.
För mig är den största dragningen av i8 dess nivå av tredje radens benutrymme. Den gamla Model Y: s tredje rad var vansinnigt snäv, användbar endast för barn eller vuxna under 5 fot. Den nya kinesiska modellen YL kan klara sig bättre i det avseendet på grund av dess extra längd och längre hjulbas, men jag kan inte se den överträffa detta i8. Li Auto säger att den tredje raden har 34,4 tum benutrymme (875 mm). För skivan är det ungefär två och en halv tum mer än den tredje raden i Kia EV9 erbjuder, och jag anser att bilen är ganska rymlig.
Foto av: Li Auto
Prissättningen för den tre-radiga modellen Y har inte släppts, men jag förväntar mig att det ska vara billigare än i8. Li Auto släppte just förförsäljningspriser, och det är inte billigt enligt kinesiska standarder, cirka 48 750 dollar vid dagens växelkurser. Men i8 kommer med många saker. Kraften är generös, upp till 536 hästkrafter från sin dubbla motoriska installation. Detta matas av antingen ett 90,1 kWh eller 97,8 kWh -batteri, bra för upp till 447 mil av räckvidd på en enda laddning.
Foto av: nio
Jag har kört Onvo L60, den kupéliknande batteriet som byter kompakt-SUV som syftar till att överplantera modellen Y till en lägre prispunkt. Det är ett solid erbjudande, men det är lite för nära Tesla -formeln utan att föra för mycket nytt till bordet. Det är en del av varför det är lite av en också rans i kinesiska försäljningsdiagram.
Onvo L90 kan dock bara ha rätt dessa fel. Denna superstora tre-rad är ungefär samma storlek som en Honda-pilot, men den är helt elektrisk. Åh, och till cirka 39 000 dollar undergräver dess baspris några trimmar för den kinesiska med fem passagerare-tillverkade Y. Det kommer sannolikt att undergräva den tre-radiga versionen också.
Liksom andra Onvo-, Nio- och Firefly -produkter har L90 förmågan att byta batterier på så lite som tre minuter. Inte länge efter att det säljs senare i år kommer det att vara en del av varumärkets batteri som ett service (BAAS), som sänker kostnaden för inträde för fordonet genom att subtrahera kostnaden för batteriet. Istället hyr köpare batteriet till en månadskostnad. När de är inskrivna i BAAS -programmet sjunker Onvo L90: s pris till bara 27 000 dollar.
Foto av: nio
Låt oss också ha en liten uppror för den enorma freken. Ganska imponerande.
Foto av: BYD
Uppkallad efter Tang-dynastin (inte den orange pulveriserade drinken) är det medelstora flaggskeppet tre-radiga crossover mest imponerande i sin senaste iteration. BYD Tang började som en fruktansvärd klon av andra generationens Lexus RX330. Nu är det en teknisk turnékraft som representerar det allra bästa vi måste ge i EV -laddning. IT, och dess sedan syster, Han L, är kapabla till Megawatt laddning. BYD hävdar att det kan komma till 80% på så lite som fem minuter. Vi har verifierat det; Det kan definitivt göra det.
Redaktör Patrick George har förstahands erfarenhet av Tang L. Han fick köra runt om några dagar efter årets Shanghai Auto Show. ”Det var super imponerande”, sa han. ”Mycket trevlig interiör, fem minuters snabb laddning, 0-60 i tre-sekunders sortiment. En galen avancerad EV som också känns väldigt normal. Kommer som en PHEV också. Det gör så mycket rätt att det skulle vara svårt att argumentera mot att köpa en.
Om du är i Kina kan detta vara din för cirka 33 500 dollar.
Foto av: Kevin Williams/Insideevs
Denna modell är tekniskt en PHEV, men både Patrick George och jag har upplevt bilen från första hand, och den är vansinnigt bra. Range Rover-esque Big Three-Row crossover har gott om utrymme för alla passagerare, oavsett vilken plats i huset du skulle välja. Det är sant att det fortfarande har en ismotor under huven, men dess större än genomsnittliga 44,9 kWh till 52,4 kWh batterialternativ erbjuder mer räckvidd än de flesta kommer att använda realistiskt på en dag.
Påfallande är Lynk & Co 900: s baspris mycket billigare än någon av oss trodde. På ungefär 43 000 dollar prissätts denna stora crossover mitt i 5-passagerarmodellen Y. Ändå är denna bil mycket bekvämare och har så mycket mer utrymme än Tesla.
Foto av: Insideevs
Dessa stora EREV -SUV: er har ätit upp de kinesiska försäljningsdiagrammen ett tag nu. Jag är inte helt övertygad av dem. Aito- och Luxeed -varumärkena är i huvudsak Huaweis sätt att komma in i bilbranschen utan att investera i ett fullständigt ingenjörsteam eller ordentliga fabriker som kollegan Tech Giant, Xiaomi. Men bilens uppfattning om kvalitet och dess mycket väl genomförda programvarustack är en oavgjort för konsumenterna. I år släppte Aito M8 EREV Crossover, en medelstora SUV med tre rader sex-sits full av funktioner. Det var ungefär 49 000 dollar för att locka 140 000 förbeställningar.
I år har varumärket beslutat att göra en fullständig EV -variant av M8. Specifikationer för utbud, kraft och batteri inte släpps ännu, men om det matchar värdet på sin EREV -kusin, kan Huawei och Aito förvänta sig en ny hit.
Slutsats
Det här är bara fem modeller som sticker ut för mig, utanför mitt huvud. Det finns gott om tre-rads crossovers som kommer att tävla i samma segment som den nya modellen YL i Kina som jag inte har utrymme att nämna. Till exempel arbetar Xiaomi på en tre-rads boxy crossover för att vinna över köpare som vill ha något mer än Yu7 eller SU7.
Kinas EV-marknad är mycket mogen, och om något märke vill tävla kommer det att behöva mer än en lågenergihjulsträcka för att vinna över köpare. Om detta är den bästa Tesla kan erbjuda, måste det allvarligt upp sitt spel om det vill ha en framtid i landet.
